華為參與打造的問界 M5 六月份賣了 7000 多臺(tái)，成為月銷過萬的爆款車指日可待。
但另一款“含華量”更高的車型，同時(shí)搭載鴻蒙座艙 + 華為 L2 智能駕駛方案的極狐阿爾法 S HI 版（M5 僅有鴻蒙座艙），是否也能搭上華為的東風(fēng)呢？
就在不久前，極狐阿爾法 S HI 版正式上市，這是首款搭載華為 L2 智能駕駛方案的量產(chǎn)車型，總計(jì)擁有 34 個(gè)傳感器，具備覆蓋高速、城市等全場(chǎng)景點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能駕駛能力。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)老大余承東在上市活動(dòng)中更是直接放話，該車搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是當(dāng)今世界量產(chǎn)車最強(qiáng)，沒有之一。
▲ 極狐阿爾法 S HI 版
進(jìn)入 2022 年之后，華為在汽車業(yè)務(wù)上的營(yíng)銷活動(dòng)都圍繞其和賽力斯聯(lián)手打造的問界品牌展開，其門店展示的也都是問界 M5。現(xiàn)在既然阿爾法 S HI 版也已上市，那么它是否也陸續(xù)進(jìn)駐華為門店了？在銷售渠道的關(guān)注度如何？消費(fèi)者們又是否愿意為其買單呢？
日前，車東西走訪了北京市內(nèi)多家華為、極狐和第三方銷售門店，找到了這些問題的答案。
華為不負(fù)責(zé)銷售，門店展車只為引流
據(jù)了解，北京地區(qū)只有北京銀泰中心華為門店有極狐阿爾法 S HI 版的展車，其銷售主要依靠極狐自己的門店進(jìn)行。
出于好奇，車東西首先走訪了華為門店。還未進(jìn)入店內(nèi)，車東西就從透明的玻璃門看到了店內(nèi)展示的三輛車：從左到右分別為一輛綠色的問界 M5、一輛黑色的極狐阿爾法 S 以及一輛銀色的問界 M5。
▲ 銀泰中心華為門店
進(jìn)入店內(nèi)后，車東西發(fā)現(xiàn)在手機(jī)等電子產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)的另一側(cè)，還有一間單獨(dú)的區(qū)域擺放著一輛藍(lán)色的問界 M5。由此可見，汽車展區(qū)占據(jù)了門店的絕大多數(shù)空間，汽車業(yè)務(wù)似乎也成為了該門店的主營(yíng)業(yè)務(wù)。
剛剛走到車前，就有一位工作人員來詢問車東西是否需要幫忙講解。該工作人員表示其是專門負(fù)責(zé)門店汽車銷售的，并熱情邀請(qǐng)車東西上車進(jìn)行體驗(yàn)。
由于當(dāng)天是工作日，店內(nèi)顧客不是很多，在車東西與銷售人員溝通的時(shí)間內(nèi)，只有三四個(gè)顧客前來看車，更多的人還是在看華為的電子設(shè)備。
得知車東西要詢問的是極狐阿爾法 S，銷售人員還略微有些意外，他表示更多的顧客還是在看問界 M5。由于極狐的賣點(diǎn)主要是搭載了華為的 L2 智能駕駛方案，但目前由于北京市的政策限制，這款車的高階自動(dòng)駕駛功能還不能充分使用，車賣的也就相對(duì)更少。
被問及城市 L2 何時(shí)能夠使用時(shí)，華為門店工作人員表示“暫時(shí)不清楚”。
在此前該車的上市發(fā)布會(huì)上，官方透露該車在上市時(shí)具備高速公路 L2 和 NOA 自動(dòng)導(dǎo)航輔助能力（極狐官方稱為 NCA），城市 NOA 需要后續(xù)更新才能使用，但具體時(shí)間并未透露。
價(jià)格以及優(yōu)惠政策方面，華為門店的工作人員表示，目前這款車的價(jià)格政策與極狐門店相同。如果有購(gòu)車意向的話，華為方面可以聯(lián)系極狐的銷售，包括下定金等之后的流程將由極狐方面來完成。而華為門店只負(fù)責(zé)來做這款車的展示和引流，并不參與這款車全程的購(gòu)買流程。
銷量方面，目前全北京只有銀泰中心的華為門店有極狐阿爾法 S HI 版展車，但銷售人員表示目前這款車銷量較少，其所在的門店 6 月下定金的顧客還不足 5 人。
華為門店在銷售這兩款車型時(shí)采用的模式并不相同。
要知道，除了極狐阿爾法 S HI 版車型，無論是華為參與打造的問界 M5，還是此前的賽力斯 SF5 的銷售，都由華為全權(quán)負(fù)責(zé)。同時(shí)，問界的第二款車 M7 也將在 7 月 4 日正式發(fā)布，目前華為門店外這款車的宣傳物料也已經(jīng)到位。
但對(duì)于極狐的產(chǎn)品，華為門店更多還是承擔(dān)了引流、產(chǎn)品展示的作用。同時(shí)車東西也聯(lián)系了其他的華為汽車銷售，多位銷售人員都表示不賣極狐阿爾法 S HI 版，同時(shí)從其朋友圈中也看不到極狐車型的影子。
極狐門店僅有頂配在售，最快 7 月交付
車東西又走訪了北京海淀區(qū)的一家極狐快閃店，但店內(nèi)并沒有擺放阿爾法 S HI 版車型，不過工作人員也在積極溝通，表示可以帶車東西去極狐北京中心體驗(yàn)實(shí)車。
價(jià)格方面，極狐阿爾法 S 進(jìn)階版價(jià)格 39.79 萬元，高階版 42.99 萬元，兩款車的最大區(qū)別在于高階版車型具備城區(qū)智能巡航輔助、城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助系統(tǒng)（即城市 NOA）、AVP 自動(dòng)代客泊車功能。
目前，門店的優(yōu)惠政策是在 6 月 30 日前下定金，就可以在進(jìn)階版車型的價(jià)格上加 1.5 萬元可以直接升級(jí)到高階版，同時(shí)還可以免費(fèi)升級(jí)專屬顏色維克黑、海巖灰，并免費(fèi)升級(jí)狂暴模式和賽道模式，而以上兩種顏色如果選配，價(jià)格為 1.6 萬元，但兩個(gè)駕駛模式目前還未定價(jià)，后期也是需要單獨(dú)開通。
關(guān)于城市 L2 的落地情況，極狐的銷售人員表示目前還在測(cè)試階段。上海和深圳的少部分用戶可以進(jìn)行 Beta 用戶試運(yùn)行。北京地區(qū)則是在經(jīng)開區(qū)進(jìn)行測(cè)試。
交付方面，如果選擇兩萬元的大定，門店會(huì)工廠家提交排產(chǎn)需求，車輛交付的時(shí)間最早大概在 8 月份左右，而對(duì)于早前訂購(gòu)的客戶，極狐方面也將于 7 月初陸續(xù)交付這款車。
據(jù)悉，新車在交付時(shí)就已經(jīng)具備高速智能巡航輔助和高速智駕導(dǎo)航輔助功能，后續(xù)的城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助系統(tǒng)、AVP 自動(dòng)代客泊車功能，需要后期 OTA 升級(jí)才能獲得。
▲ 極狐阿爾法 S HI 版
在同極狐銷售的溝通中得知，雖然極狐阿爾法 S HI 版有進(jìn)階版和高階版兩款車型，但目前他們得到的消息是年內(nèi)不會(huì)生產(chǎn)進(jìn)階版車型，門店雖然可以訂購(gòu)進(jìn)階版，但具體的交付時(shí)間并不能確定。
而極狐的另外兩個(gè)車型阿爾法 S 以及阿爾法 T 目前有定金翻倍的優(yōu)惠，即交 5000 元定金可以抵扣 1 萬元車款，并且贈(zèng)送 10 萬積分（價(jià)值 1 萬元），可以在極狐 App 的商城購(gòu)物。
銷量方面，極狐方面目前有兩個(gè)銷售渠道，分別為極狐直營(yíng)以及第三方銷售。一家第三方銷售門店表示目前極狐的 HI 版車型 6 月售出了 16 臺(tái)（其旗下的三家分銷店的銷量總和）。而另外兩款極狐車型，阿爾法 S 和阿爾法 T 的銷量會(huì)較 HI 版車型更多，兩款車的銷量結(jié)構(gòu)為阿爾法 S 占 68%，阿爾法 T 占 32%。
▲ 極狐北京中心
而另外一家直營(yíng)店表示，阿爾法 S HI 版從去年就有顧客選擇了盲定，陸續(xù)也有不少客戶來看這款車，一個(gè)月下定的也能有十臺(tái)車左右。
而目前，不管是華為的門店還是極狐自己的門店，這款車的試駕車都還沒有到店，同時(shí)工作人員也并不清楚可以試駕的準(zhǔn)確時(shí)間。
車東西在探訪中發(fā)現(xiàn)，極狐方面并不會(huì)主動(dòng)向顧客提及這款車高階智能駕駛功能的使用限制，而華為方面則會(huì)主動(dòng)說明在北京 5 環(huán)內(nèi)無法使用部分智能駕駛功能的情況，并且會(huì)向客戶推薦普通版車型。
極狐 5 月僅賣了 600 臺(tái)，HI 車型策略不佳
總體來看，通過一天的探訪，極狐阿爾法 S HI 版的銷量情況不太樂觀，甚至普通版本的銷量也平平，根據(jù)車東西統(tǒng)計(jì)的 5 月份上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，阿爾法 S 普通版的上險(xiǎn)量?jī)H為 399 臺(tái)，阿爾法 T 的上險(xiǎn)量為 238 臺(tái)，整個(gè)北汽新能源的上險(xiǎn)量總數(shù)為 3030 臺(tái)，而華為參與的問界 M5 上險(xiǎn)量為 4405 臺(tái)，整個(gè)北汽新能源的上險(xiǎn)量還不及 AITO 問界的一款車型，這一差距可見一斑。
極狐作為北汽的新能源高端品牌，去年宣布與華為合作推出極狐阿爾法 S HI 版。
這款車由華為提供鴻蒙智能座艙和華為 L2 智能駕駛方案，整車制造又由全球汽車零部件供應(yīng)商麥格納和北汽合作的工廠完成，從一開始極狐 S HI 版就獲得了極高的期待。
但從目前的情況來看，不管是銷售渠道、還是銷量表現(xiàn)，這款車都沒有取得其預(yù)期的成績(jī)。
▲ 極狐阿爾法 S HI 版內(nèi)飾
華為鴻蒙座艙和 L2 智能駕駛方案的加持，是這一車型的最大亮點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)，但目前來看，阿爾法 S HI 版并沒有最大化利用華為的影響力實(shí)現(xiàn)銷量突破。車東西認(rèn)為背后有兩大關(guān)鍵影響因素：
一方面，該車型的量產(chǎn)節(jié)奏確實(shí)太慢。其 HI 版本原計(jì)劃是 2021 年底量產(chǎn)交付，但到 2022 年夏天也并未開始規(guī)模交付，錯(cuò)過了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。
要知道，眼下國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)新車是越來越多，且不少都搭載了激光雷達(dá)和城市 L2 功能，越往后交付其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境就越激烈。
另一方面，極狐品牌的影響力和知名度以及渠道覆蓋遠(yuǎn)不如華為。既然選擇深度合作，不如索性選擇最徹底的模式 —— 也讓華為參與到銷售工作中來。
從問界 M5 在 2022 年的銷量走勢(shì)來看，有華為參與設(shè)計(jì)、或搭載華為零部件的車型競(jìng)爭(zhēng)力還算不錯(cuò)，只有再加上銷售渠道的助推，才能真正實(shí)現(xiàn)銷量的起飛。
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