北京時間 9 月 6 日消息，對于特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 來說，要想實現在 2030 年銷售 2000 萬汽車，甚至推出 2.5 萬美元的平價汽車，一大關鍵就是實現開創(chuàng)性的電池技術，降低電池成本。
特斯拉供應商松下展示 4680 電池
為此，特斯拉推出了 4680 電池，采用了更大的電芯和新的干電極涂層技術。知情人士稱，如果新電池的所有潛在效率都能實現，那么 Model Y 的 4680 電池組的制造成本將下降 5000 美元至 5500 美元 (約合 3.5 萬元至 3.8 萬元)，大約是 2170 電池組成本的一半。
馬斯克今年 8 月對股東表示，特斯拉預計在今年年底前實現 4680 電池的量產。但是，鋰離子電池的共同發(fā)明者、2019 年諾貝爾獎得主斯坦?惠廷漢姆 (Stan Whittingham) 認為，馬斯克對這項新技術的商業(yè)化時間框架過于樂觀。
特斯拉 4680 電池在降低成本上不及預期
專家稱，特斯拉目前只能將 Model Y 的電池成本降低 2000 美元至 3000 美元 (約合 1.4 萬元至 2 萬元)，大約是特斯拉在兩年前推出 4680 電池時預期的一半。而且，成本的降低主要來自新的電芯設計，它比特斯拉現有 2170 電池的電芯更大。特斯拉降低成本的關鍵是干電極涂層技術，它被馬斯克稱之為革命性技術，但是無法量產。
知情人士稱，特斯拉可以在干電極涂層技術上實現小批量生產，但當他們開始大規(guī)模生產時，次品太多。生產良率如此之低，以致于新工藝預期節(jié)省的所有成本都化為烏有。“他們還沒有做好量產的準備。”一位專家稱。
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