毫無疑問，中國科技創(chuàng)新的“走出去”和全球化是一個時代現(xiàn)象。在這個被日益撕裂和“逆全球化”聲浪攪起漩渦的當(dāng)下世界，它倍加值得關(guān)注和研究。
當(dāng)然，這里也存在一些令人迷惑的事實：近一段時間，不少人覺得新加坡成了中國科技創(chuàng)新“走出去”的前哨。字節(jié)跳動旗下的 TikTok 和阿里巴巴的國際電商平臺 Lazada 等都在新加坡建立了區(qū)域總部；時裝跨境零售電商 SHEIN 將控股公司的主體設(shè)置在了新加坡；國內(nèi)的一些程序員和產(chǎn)品經(jīng)理舉家搬遷到新加坡，加入當(dāng)?shù)刂耸挚蔁岬挠芍袊藙?chuàng)辦的互聯(lián)網(wǎng)公司；中國的不少風(fēng)險投資機構(gòu)、投資人和熱衷區(qū)塊鏈和加密貨幣的冒險者也紛紛涌入這個比沙特法赫德國王機場面積還小的國度，令其一時收獲了“亞洲硅谷”的美譽。
地理位置上，新加坡是亞洲通向西太平洋和印度洋的門戶，令其獲得航運與服務(wù)的樞紐地位；從文化角度，新加坡是一個多元文化多種族的移民國家，華人又占人口多數(shù)，是東方與西方文化與價值觀的熔爐；看經(jīng)濟與商業(yè)，新加坡商業(yè)與消費稅收低廉，政府鼓勵產(chǎn)業(yè)和新興技術(shù)投資，且具有全球化的先天屬性和地緣與文化屏障。這一切的誘因，都讓新加坡看上去應(yīng)該是有全球化雄心的中國科技公司的前哨 —— 不少人和企業(yè)已經(jīng)“用腳投票”了。
不過，如果我們盤點一下那些蜂擁而至新加坡的中國互聯(lián)網(wǎng)公司、企業(yè)家、投資者和冒險家，旁觀他們在新加坡的所作所為，再對科技創(chuàng)新的本質(zhì)展開一個全方位多維度的認(rèn)知，更深入理解中國信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)真正的優(yōu)勢和韌性所在，我們就會意識到：中國科技創(chuàng)新“走出去”，成為全球科技創(chuàng)新重要貢獻者的“應(yīng)許之地”，可能另有它處。
在熱錢奔涌到新加坡，中國互聯(lián)網(wǎng)新舊巨頭攻陷獅城，加密貨幣大會人頭攢動等眾聲喧嘩之側(cè)，地球另一個方位的另一個“小國”在過去的兩三個月里，密集發(fā)生了一些與信息技術(shù)相關(guān)的“中國新聞”——
9 月 5 日，中國動力電池制造商寧德時代在匈牙利東部城市德布勒森簽署預(yù)購地協(xié)議，啟動寧德時代匈牙利工廠項目。
9 月 16 日，中國新能源汽車“新勢力”的代表 —— 蔚來汽車在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線。
更早些，6 月 14 日，聯(lián)想集團在匈牙利首都布達佩斯市郊古鎮(zhèn)于勒（Ullo）的工廠正式投產(chǎn)。聯(lián)想的布達佩斯工廠現(xiàn)在每天已可生產(chǎn) 1000 臺服務(wù)器，4000 臺工作站；平均每分鐘下線一臺服務(wù)器，15 秒交付一臺工作站。
圖為位于匈牙利首都布達佩斯近郊的 —— 聯(lián)想集團布達佩斯工廠
匈牙利，一個位于中歐潘諾尼亞平原內(nèi)陸的千年古國，一個東歐與西歐交界帶的歐盟成員，一個自然資源匱乏、以農(nóng)業(yè)和工業(yè)為支柱、人均 GDP 1.88 萬美元的中等發(fā)達國家，正在成為另一類中國科技創(chuàng)新企業(yè)“走出去”的前哨和橋頭堡。
為什么是匈牙利，這本身就是個很有意思的問題。
新加坡 V.S. 匈牙利：“走出去”的兩個鏡像
對比一下分別在新加坡和匈牙利“安營扎寨”的中國科技公司，很容易發(fā)現(xiàn)它們的不同。
新加坡吸引的中國科技公司和從業(yè)者，幾乎全都與“虛擬經(jīng)濟”關(guān)聯(lián) ——
TikTok 是以算法為內(nèi)核的全球視頻流量巨獸，Lazada 現(xiàn)在是被阿里巴巴的營銷、物流與交易方法論深度改造的東南亞為基地的全球電商公司，它們都通過海量數(shù)據(jù)和流量進行商業(yè)價值變現(xiàn)。打著區(qū)塊鏈旗號的加密貨幣冒險家們就更不用說了。面對中國和美國日益深刻的裂痕，新加坡也成了一些互聯(lián)網(wǎng)與投資界富豪資產(chǎn)避險的天堂。近兩年，新加坡在撬動全球風(fēng)險投資與上市方面發(fā)揮更重要的作用。毋庸諱言，聚集在新加坡的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭、投資大佬和新晉富豪，對通過“數(shù)字”和“流量”快速生錢變現(xiàn)、規(guī)避資產(chǎn)風(fēng)險的訴求，簡單、清晰而直接。
在匈牙利延伸觸角的中國科技公司不同，它們普遍都有點“硬”——
在全球新能源汽車電池領(lǐng)域扮演舉足輕重地位、堪比高通之于智能手機的寧德時代，在匈牙利投資建設(shè)了繼德國之后的第二家歐洲工廠，而寧德時代無疑是人們公認(rèn)的掌握自主核心技術(shù)的新能源“硬科技”公司。與寧德時代情況類似在匈牙利建廠的還有億緯鋰能。蔚來汽車是中國新能源汽車“新勢力”的代表，除了造車，最近也自己下場自主研發(fā)生產(chǎn)汽車電池和“車電分離”的換電站，蔚來最近在匈牙利投產(chǎn)交付產(chǎn)品的，就是一座換電站工廠。
圖源：寧德時代官網(wǎng)截圖
相比寧德時代、億緯鋰能和蔚來汽車這樣的新興中國硬科技企業(yè)，在匈牙利布達佩斯已經(jīng)開始造服務(wù)器和工作站的聯(lián)想集團是一家老牌科技公司。聯(lián)想在人工智能、邊緣計算和超級計算領(lǐng)域的投入其實是巨大的，體現(xiàn)在針對政企客戶的解決方案上。另一方面，作為一家生產(chǎn)電腦、智能手機和工作站的消費者企業(yè)，聯(lián)想的制造智能化程度較高，提升了它的交付效率，也是硬科技深度融入先進制造的體現(xiàn)。
通過寧德時代、蔚來汽車和聯(lián)想集團，加上此前更早的華為和比亞迪等，可看到一個更清晰的脈絡(luò)：它們在匈牙利投資建設(shè)的，都是看得見摸得著的工廠，是制造業(yè)的實體經(jīng)濟；它們普遍都有自主的關(guān)鍵核心技術(shù)，或?qū)崿F(xiàn)了先進技術(shù)與先進制造的緊密融合；它們都有清晰的全球化特別是針對歐洲的商業(yè)計劃版圖。而匈牙利既是這條綿長的全球供應(yīng)鏈建設(shè)的一部分，更是前哨。
是到新加坡，還是去匈牙利，是“向虛”還是“向?qū)崱钡牟町?；也是“輕”與“重”兩種不同模式的科技公司，在全球化路徑選擇上的區(qū)別；更凸顯了兩者看待中國在全球化進程中的角色，有著極為顯著的差異。
不難發(fā)現(xiàn)，新加坡是一個“離岸中心”（off-shoring center），它孤懸海外，是世界航運、金融和貿(mào)易的樞紐，極力保持自身在中美日益動蕩疊加的雙邊關(guān)系中的超然地位，這意味著將全球化總部放置至新加坡，甚至舉家搬遷到新加坡，是在美國對中國有著一定全球影響力的科技公司的防范和打壓的背景下，規(guī)避全球化風(fēng)險的策略。它們試圖憑借新加坡在東西方 —— 特別是中美之間的超然地位與平衡戰(zhàn)略，換取身份的“模糊性”?？瓷先?，與自身在中國的業(yè)務(wù)實現(xiàn)了某種程度的切割，形成一種“若即若離”的關(guān)系。可以說，新加坡是它們將自己“抽離”于百年未有之變局，置身于事外的跳板。而對區(qū)塊鏈和加密貨幣的在中國的熱衷者來說，新加坡既是一個避難所，也是一座冒險島。
平衡是容易被打破的。抽離于動蕩疊加的國際局勢和科技競爭環(huán)境，希望實現(xiàn)自我“保全”，也是暫時的。新加坡的地理位置、國土面積、人口規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都決定了它只能扮演“離岸中心”的角色，缺乏必要的戰(zhàn)略縱深性。不能忽視的是，在中國互聯(lián)網(wǎng)冒險家大舉進入新加坡的同時，這里也是美國深度影響亞太地區(qū)局勢甚至是產(chǎn)業(yè)布局的前哨。作為一個曾經(jīng)在工業(yè)制造特別是半導(dǎo)體工業(yè)居于亞洲領(lǐng)先地位的國家，新加坡未來在美國尖端工業(yè)制造從“離岸”（Off-shoring）到“友岸”（Ally-shoring）交付的替代進程中扮演何種角色，仍有待觀察。至少，紛紛涌入的中國互聯(lián)網(wǎng)流量、交易和加密貨幣玩家們無法提供匹敵的誘惑力。新加坡的天平其實有先天的脆弱性。
再把目光投向匈牙利：一個中歐腹地的內(nèi)陸國家，被斯洛伐克、塞爾維亞、克羅地亞、羅馬尼亞和斯洛文尼亞包圍，西北與曾在 19 世紀(jì)共同組成奧匈帝國歐洲強權(quán)的奧地利毗鄰，東北則接壤當(dāng)前世界沖突的焦點 ——“歐洲之門”烏克蘭。地緣環(huán)境決定了匈牙利無法成為金融中心和離岸中心，自然資源也相對匱乏，但匈牙利有較好的農(nóng)業(yè)和工業(yè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)，支持本土制造業(yè)的外向型經(jīng)濟是匈牙利經(jīng)濟成長的命脈。有意思的是，匈牙利也扮演了一個地緣政治的平衡角色：它是歐盟和北約的成員，但在國際議題上較少受到西方世界意志的掣肘，這從近年匈牙利在美國針對中國“脫鉤斷鏈”動作日漸頻密、歐盟被迫響應(yīng)的背景下，仍然堅持推動早在 2010 年制定的“向東開放”政策，即可見一斑。
圖源：Britannica
與在新加坡的“輕投資”和搭建離岸“虛擬總部”不同，中國公司在匈牙利投建的是工廠，帶去的是就業(yè)機會和當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)升級，因應(yīng)了匈牙利較好的精密儀器、信息電子和汽車制造基礎(chǔ)，契合了匈牙利“向東開放”的國策，是該國政府明確歡迎的投資。
另一方面，寧德時代、蔚來汽車和聯(lián)想集團等在匈牙利的工廠并不滿足于向本土交付，它們以匈牙利為前哨，為 EMEA（歐洲、中東和非洲）的廣袤地區(qū)提供產(chǎn)品。寧德時代在匈牙利的工廠將成為歐洲最大的能源電池工廠，客戶是寶馬、梅賽德斯 — 奔馳和大眾等亟待全面電動化的歐洲老牌汽車廠商。蔚來的匈牙利換電站主要服務(wù)于其在剛剛在歐洲展開的租車業(yè)務(wù)。而歐洲、中東和非洲地區(qū)一直占聯(lián)想集團全球收入總額的四分之一，2021 年聯(lián)想超過惠普奪得該區(qū)域個人電腦市場的桂冠，戰(zhàn)略意義不言而喻；目前聯(lián)想布達佩斯工廠生產(chǎn)的 90% 的服務(wù)器和大約 50% 的 Think 臺式機及工作站，都銷售給歐洲、中東和非洲地區(qū)的客戶。
中國科技公司在匈牙利埋下“釘子”，不是孤立的離岸動作，也并非一家科技公司有意模糊“中國標(biāo)簽”的權(quán)宜安排，更不是將全球與中國業(yè)務(wù)進行切割的精心算計。相反，它是寧德時代、蔚來和聯(lián)想們將自己在中國形成的技術(shù)壁壘、產(chǎn)能優(yōu)勢和供應(yīng)鏈經(jīng)驗對外輸出，將匈牙利作為樞紐，將中國與歐洲的供需更無縫通暢連接為一個整體的過程。更重要的是，它一次供應(yīng)鏈的升級：將“先進制造”的中國經(jīng)驗，復(fù)制到那些適合它落地生根，轉(zhuǎn)化為自身競爭優(yōu)勢，符合自身全球化戰(zhàn)略意圖的地方，進而提升一家有技術(shù)壁壘的中國科技公司供應(yīng)鏈的韌性。
越來越多的事實表明，美國對中國科技公司和科技創(chuàng)新競爭力的防范和打壓，通常并不在互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟方面，而主要是針對中國在人工智能、量子力學(xué)、超級計算、5G 通信和半導(dǎo)體先進制程工藝等前沿技術(shù)領(lǐng)域的極限封鎖和打壓。其中，“脫鉤斷鏈”是一項重要的議事日程：即從限制最先進制程和工藝的芯片在中國生產(chǎn)開始，進一步限制通用半導(dǎo)體在中國的制造，再而阻斷和影響其它高科技硬件產(chǎn)品在中國的制造甚至組裝，腐蝕如鋼鐵一般的中國供應(yīng)鏈，撼動中國供應(yīng)鏈在全球 30 多年來建立的主導(dǎo)地位，最終影響中國科技創(chuàng)新的進程，阻斷中國邁入創(chuàng)新型國家行列的步伐。
在這樣的背景下，加大供應(yīng)鏈在全球部署的力度，將先進制造和新型工業(yè)化的能力復(fù)制輸出到地球上其它合適的、符合中國企業(yè)和中國整體利益的國家和角落，提升一家中國科技公司甚至中國在某一個科技細分產(chǎn)業(yè)的全球化程度，“逆勢”構(gòu)造中國供應(yīng)鏈的韌性和柔性。實際上，在匈牙利這樣的國家布局高科技加持的供應(yīng)鏈，已經(jīng)成為了“護土保鏈”的中國科技創(chuàng)新攻堅戰(zhàn)和保衛(wèi)戰(zhàn)一部分。
走出去，是去新加坡，還是到匈牙利，是虛實之別，輕重之別，在全球科技產(chǎn)業(yè)格局重塑的挑戰(zhàn)和變局中“置身事外”與“置身事內(nèi)”之別，更是兩個不同的世界觀與價值觀的鏡像。
“西出陽關(guān)匈牙利”：告別“出?！钡牧硪环N全球化范式
匈牙利成為中國科技創(chuàng)新公司投資建廠、增強供應(yīng)鏈柔性與韌性的“標(biāo)的”，有著來自歷史、當(dāng)下與時代的原因。其中非常重要一點，在于匈牙利這個國家本身，有著如同中國供應(yīng)鏈一樣的柔性和韌性。
不同于一些人的刻板印象，認(rèn)為匈牙利是一個位于中東歐地帶的內(nèi)陸“小國”。從歷史上看，匈牙利曾是西方強權(quán)，是 19 世紀(jì)歐洲列強之一“奧匈帝國”的重要組成部分。在 19 世紀(jì)，兩次工業(yè)革命推動的高歌猛進的歐洲工業(yè)化進程中，匈牙利因其政治上的強權(quán)地位獲得了工業(yè)成長的便利，令其奠定了較為扎實的制造業(yè)基礎(chǔ)：早在第一次世界大戰(zhàn)之前，奧匈帝國就以擁有自己的汽車品牌瑪爾塔（Marta）和瑪格莫比爾（Magomobil）而蜚聲于彼時方興未艾的汽車工業(yè)界。
第二次世界大戰(zhàn)之后，匈牙利與東歐諸國一起踏上了制造業(yè)國有化的道路，同時受制于蘇聯(lián)的需求，冶金與能源開采成為工業(yè)主流，一度領(lǐng)先的制造業(yè)有所衰退。20 世紀(jì)末，冷戰(zhàn)結(jié)束后，憑借地理位置和廉價勞動力的優(yōu)勢，匈牙利再度成為歐美汽車制造業(yè)青睞的投資地，全球排名前 10 的汽車制造商均在匈牙利開設(shè)了工廠，奔馳和奧迪在匈牙利的產(chǎn)能投資均達百億歐元。大陸集團和博世等汽車零配件廠商也都在匈牙利建廠。匈牙利逐漸形成了高度依賴外來資本 —— 特別是歐美資本的制造業(yè)經(jīng)濟。
這并不是匈牙利官方樂見的。2008 年金融危機以來，在推動經(jīng)濟復(fù)蘇的同時，匈牙利政府開啟了對該國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，旨在推動本國產(chǎn)業(yè)的競爭力；減少對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的依賴，增加高附加值產(chǎn)業(yè)的比重 —— 它們體現(xiàn)在 2010 年上臺的歐爾班政府推出的“伊利尼計劃”（Irynyi Terv）和匈牙利版“工業(yè) 4.0”（Ipar 4.0 Program）上，被統(tǒng)稱為“再工業(yè)化”政策。
德國和瑞士在討論“工業(yè) 4.0”（Industry 4.0）、法國在討論“新工廠”（New Factory）、英國在討論“智能工廠”（Smart Factory），包括匈牙利的“Ipar 4.0 Program”，都是一回事。圖源：EC-GISCO
必須指出，迄今為止，匈牙利的“再工業(yè)化”仍然是主要是通過跨國企業(yè)投資實現(xiàn)的，但匈政府在引進外資的過程中吸取了 2008 年金融危機的教訓(xùn)，有意地避免歐美外資“一邊倒”的傾向，大力推進“向東開放”政策，尋求引入更多歐盟以外國家的產(chǎn)業(yè)投資，同時調(diào)整依賴傳統(tǒng)汽車制造的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這為寧德時代、億緯鋰能、蔚來汽車和聯(lián)想集團們進入匈牙利打開了機會窗口。
這就是匈牙利的“韌性”與“柔性”：它是歐洲為數(shù)不多歷時百年仍然保留有較好制造業(yè)底子的國家，為它以工業(yè)出口為特色的外向型經(jīng)濟打下了基礎(chǔ)。在不得不依賴外向型經(jīng)濟的情形下，它主動調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，旗幟鮮明地推動?xùn)|向開放。
在美國積極尋求“同盟”—— 特別是歐盟在遏制中國的議題上“一邊倒”的時候，匈牙利的不一邊倒，恰恰證明了西方世界并非鐵板一塊。這對中國沖破“脫鉤斷鏈”的封鎖，強化自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和韌性方面，是一個針對性極強的突破口，對中國企業(yè)來說，自然也意味著機會。
不難看出，匈牙利向東開放，特別是對中國開放這一政策的穩(wěn)定性和延續(xù)性 ——
匈牙利是最早給予中國免簽證待遇的國家之一，還是第一個在國內(nèi)同時使用中文和母語進行雙語教學(xué)的歐洲國家。2004 年，匈牙利即與中國簽署了“中匈友好合作伙伴關(guān)系協(xié)議”。2012 年，匈牙利加入了“中國 — 中東歐國家合作平臺”。2013 年，中國推出“一帶一路”倡議，2015 年，匈牙利成為第一個加入“一帶一路”倡議并簽署諒解備忘錄的歐洲國家。
“一帶一路”在匈牙利最重要的項目之一是“布達佩斯 — 貝爾格萊德鐵路發(fā)展計劃”，即傳說中的“匈塞鐵路”。它將連接匈牙利和塞爾維亞等國，已成為共建“一帶一路”交通互聯(lián)互通的核心項目。這條鐵路一旦連通，匈牙利將成為中國貨物運往歐洲的“中轉(zhuǎn)站”。
而在這條鐵路竣工連通前，從中國 82 個城市通達歐洲 19 個國家 67 個城市的“中歐班列”，以一張“統(tǒng)一運單”的方式，承載著中國的商品、原材料與設(shè)備向歐洲的高效率運輸 —— 以聯(lián)想集團在匈牙利布達佩斯的工廠為例，其肇建之初，所有的設(shè)備都是從中國運輸過去的，總共 30 個集裝箱，其中 26 個走的都是這條中歐班列。
相當(dāng)長一段時間以來，關(guān)于全球化的討論有著一套思維定勢，即全球化的特征是跨越海洋、以跨?？者\和海運貿(mào)易為重要載體的人類商業(yè)與文化交流活動。近年來，中國企業(yè)特別是游戲、工具和視頻等業(yè)務(wù)拓展中國以外業(yè)務(wù)，頻頻用“出?！币辉~替代其全球化擴張的本質(zhì)，這是典型的被西方“海洋文明”和“海權(quán)意識”深度綁定的思維定勢。
“出?！币辉~如此深入人心，讓人們忽視了中國企業(yè)尋找全球戰(zhàn)略錨點和前哨，進而走向世界更廣袤市場的另一條地理路徑和戰(zhàn)略路徑 —— 即通過鐵路和陸路“西行漫步”，連接中國與歐洲的可能性與企圖心。
在大航海時代之前，陸路幾乎是人類進行有限的國際交流的唯一選擇。直至 20 世紀(jì)中期，陸路交通并沒有因為航海和航空的普及而失去國際甚至洲際連接的應(yīng)有功能。自 20 世紀(jì)早期至今漸次推行又幾經(jīng)波折的“歐洲一體化”進程，陸路交通與經(jīng)貿(mào)都發(fā)揮著要作用。冷戰(zhàn)后，因為意識形態(tài)的分裂形成的鐵幕和西歐與東歐的互相隔絕，全球市場呈現(xiàn)極強的區(qū)域性色彩，歐洲與亞洲之間的陸路交通作用因此被削弱。直至冷戰(zhàn)結(jié)束，全球化在統(tǒng)一世界市場的形成過程中得到了前所未有的加強，歐亞之間“陸上全球化”的作用也日益凸顯。
2013 年，中國提出“一帶一路”倡議，其中被稱作“絲綢之路經(jīng)濟帶”的“一帶”，即中國與歐洲及地中海沿岸各國加強陸路貿(mào)易與合作交流，進而增進互信新型國際合作伙伴關(guān)系建設(shè)倡議。這是一個全球化的“中國方案”，是中國深度參與“新型全球化”的構(gòu)想與實踐。
而在近年單邊主義、新冠疫情和國際沖突等動蕩風(fēng)險疊加，導(dǎo)致嚴(yán)重依賴”海權(quán)”的全球化自由貿(mào)易遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)的情形下，一條替代性的陸路物流交通和文化交流通道，對擺脫舊的全球化優(yōu)待規(guī)則，吸引更多國家參與全球化交流與貿(mào)易并分享全球化紅利，有效恢復(fù)供應(yīng)鏈的韌性與活力方面，作用得以進一步凸顯。
在這樣的背景下，我們不妨重新審視匈牙利對中國深度參與的“新型全球化”的意義：它是一個對華友好政策具有長期確定性、地處亞歐交通樞紐位置的匈牙利；它是一個著力建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升制造業(yè)技術(shù)含量，擁抱新興產(chǎn)業(yè)的匈牙利；它是一個有著綿延奔流的鐵路從太平洋東岸的中國城市，蜿蜒曲折越過山脈與戈壁，途徑中亞與西亞，通向潘諾尼亞平原腹地的匈牙利。
這樣的匈牙利，不僅吸引了聯(lián)想、寧德時代和蔚來等信息技術(shù)、新能源和制造業(yè)融合的中國科技公司前往投資，還彰顯了中國公司全球化的另一種范式，即“西出陽關(guān)”，踏上被新一代基礎(chǔ)設(shè)施重新修繕的“絲綢之路”，為中國企業(yè)“走出去”，以及構(gòu)建非海權(quán)意識和單一國家主導(dǎo)的“新型全球化”提供的一種方案和樣本。
新型全球化：以“中國 — 匈牙利”為范本
除了地緣意義上的“西出陽關(guān)”，探索百年未有之變局下“陸路全球化”的戰(zhàn)略意義之外，中國科技公司選擇匈牙利當(dāng)全球化的前哨，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，還體現(xiàn)了全球化深度變革的另一個層面，即重新定位全球化進程中，國與國之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與關(guān)系，進而創(chuàng)造更高質(zhì)量的“新型全球化”的可能性。
不妨回到一個本質(zhì)的問題：匈牙利對中國企業(yè)有著重要的戰(zhàn)略地位，那么為什么匈牙利需要聯(lián)想、寧德時代和蔚來？
在已經(jīng)建成投產(chǎn)的聯(lián)想集團在匈牙利布達佩斯的工廠，或許可以找到一些答案：
如前文提到，聯(lián)想集團在匈牙利布達佩斯投建工廠的產(chǎn)線裝備，都是由中國設(shè)計與制造，主要通過“中歐班列”運輸過去的。它采用與聯(lián)想在深圳的智能制造基地同類的產(chǎn)線母本，是聯(lián)想在智能制造領(lǐng)域“壓箱底”的看家本錢。此前，聯(lián)想在武漢的智能制造基地已證明了高度智能化、人與機器協(xié)同的生產(chǎn)線在智能手機和平板電腦產(chǎn)品上的交付能力，而服務(wù)器和工作站的智能制造交付，則交給了需要深圳和遠在中歐內(nèi)陸的匈牙利布達佩斯。
聯(lián)想匈牙利布達佩斯工廠內(nèi)部 圖源：聯(lián)想
不夸張地說，對制造業(yè)較為依賴歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)的匈牙利而言，“智能制造”是一個新物種。用“生產(chǎn)控制塔”智能控制每一個生產(chǎn)線上的屏幕和機床，實時提供每一步操作指引，每當(dāng)出現(xiàn)操作員失誤系統(tǒng)自動報錯和預(yù)警的體系，以及智能化溫度、濕度、環(huán)境和樓宇檢測系統(tǒng)，在匈牙利是不多見的。過去的 20 年，歐洲和美國的傳統(tǒng)汽車和制造業(yè)并未在這方面提供太多的先進案例，更遑論將這樣的經(jīng)驗帶到匈牙利。
是聯(lián)想集團而不是歐美企業(yè)將這樣的智能生產(chǎn)線帶到匈牙利，背后是中國在過去的二三十年，特別是最近十年在制造業(yè)持續(xù)投入，以數(shù)字化和智能化為制造業(yè)注入新的內(nèi)涵和活力，推動中國制造業(yè)持續(xù)升級，創(chuàng)造高質(zhì)量發(fā)展的制造業(yè)的積累與成就。
對推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加高附加值產(chǎn)業(yè)比重，推動“再工業(yè)化”實踐的匈牙利而言，這樣的“智能制造”輸入當(dāng)然是需要的。寧德時代的鋰電池和蔚來汽車的加電交換站工廠，也都是匈牙利產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整新的“活水之源”。它們都給當(dāng)?shù)貛チ司蜆I(yè)機會，以及更重要的創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)動能和管理運營理念。
要知道，并不是所有的國家和企業(yè)，都愿意將自己最新的技術(shù)、產(chǎn)能和方法論，第一時間帶向國際市場，40 多年來一直對外資保持開放態(tài)度的中國對這點恐怕最有體會。
不可否認(rèn)，改革開放以來，信息技術(shù)、醫(yī)藥、物流、電子器件、消費電子、食品飲料、化工、制造、日化和能源等領(lǐng)域的外資企業(yè)進入中國，給中國帶來了就業(yè)機會、產(chǎn)業(yè)升級、貿(mào)易出口和消費活力，參與了人才培養(yǎng)，為中國經(jīng)濟建設(shè)做出了重要貢獻。但是，絕大多數(shù)外資企業(yè)在相當(dāng)長的時期，都視中國為原始的“新興市場”，將相對落后的產(chǎn)能和低價商品投放到中國市場，并要求中國的研發(fā)團隊做支持而非基礎(chǔ)與核心的技術(shù)工作。
這與中國融入世界 40 多年以來，特別是冷戰(zhàn)結(jié)束后美國主導(dǎo)的全球化貿(mào)易秩序，將中國定義為原材料基地、粗放型生產(chǎn)加工地和技術(shù)支持者的角色密切相關(guān)。弗里德曼《世界是平的》一書對這種美國主導(dǎo)的所謂“全球產(chǎn)業(yè)分工秩序”進行過詳細勾勒。而一旦中國通過自己的努力升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，追求高質(zhì)量發(fā)展，在前沿科技與先進制造等領(lǐng)域取得了突破和進步，逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上游躍遷的時候，美國對中國相關(guān)科研機構(gòu)與企業(yè)的打壓就不再有任何掩飾。
西出陽關(guān)，沿著現(xiàn)代化的絲綢之路“走出去”的中國科技企業(yè)，如何看待自己與目標(biāo)國家的關(guān)系，是一個新命題。是像歐美企業(yè)對曾經(jīng)的“新興市場”國家那樣，帶著“拯救者”的面具俯視它們，把它們放在食物鏈的下游，讓它們圍著自己的需求轉(zhuǎn)，時刻擔(dān)心它們的崛起；還是開創(chuàng)一種新的范式，將目標(biāo)國家視作平等相待、共同成長、彼此成就的合作伙伴？
目前看來，中國的科技公司傾向于后者。企業(yè)的價值取向，折射的是“一帶一路”倡議的原則和價值觀。
共商、共建和共享，是“一帶一路”倡議的基本原則，也是參與“一帶一路”倡議的企業(yè)的行動指南。
以聯(lián)想在匈牙利建廠為例，選擇在布達佩斯建起一個相當(dāng)于 7 個籃球場面積大小的“智造基地”，顯然是聯(lián)想集團與匈牙利有關(guān)部門協(xié)商確定的；聯(lián)想在智能制造領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗，與匈牙利良好的高素質(zhì)制造業(yè)工人隊伍結(jié)合在一起，創(chuàng)造一座當(dāng)?shù)刂悄芑潭茸罡叩墓S，自然是雙方共建的產(chǎn)物；這座工廠以每天生產(chǎn) 1000 臺服務(wù)器、每日下線 4000 臺工作站的“中國速度”，縮短了通向歐洲和中東市場的物流距離，為匈牙利創(chuàng)造了高端計算設(shè)備的出口收入，也為聯(lián)想集團帶來了 EMEA 地區(qū)整體業(yè)務(wù)的增長，提升了供應(yīng)鏈的活力和韌性，是雙方共享發(fā)展成果的折射。
知名數(shù)據(jù)研究機構(gòu) Gartner 公布了 2022 年全球供應(yīng)鏈 25 強最新排名，聯(lián)想集團是排名最高的中國企業(yè)，也是亞洲唯一進入前十的企業(yè)。Gartner 全球供應(yīng)鏈 Top 25 已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了 18 屆，是一份行業(yè)中最權(quán)威、且唯一跨行業(yè)評價供應(yīng)鏈能力的重要榜單
更重要的，無論是聯(lián)想在布達佩斯的工廠，還是寧德時代在德布勒森的動力電池基地，以及蔚來在佩斯州的首座換電站工廠，都體現(xiàn)了“中國 — 匈牙利”代表的國際合作與交流的新范式 ——
首先，它們都屬于新興技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，是中國近 10 年轉(zhuǎn)變增長方式，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的成果。
進而，這些高質(zhì)量發(fā)展的企業(yè)科技創(chuàng)新成果，西出陽關(guān)，通過“絲綢之路經(jīng)濟帶”傳輸至中歐腹地的匈牙利，落地生根發(fā)芽，體現(xiàn)了全面開放的新格局。
再而，高質(zhì)量發(fā)展的成果、全面開放新格局的行動，落到企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與國家、國家與國家之間，實則形塑了“新發(fā)展格局”和“人類命運共同體”的具體實踐。
有不少西方觀察者認(rèn)為，中國參與經(jīng)濟全球化的主要密碼就是“基建”—— 匈塞鐵路就是一個典型。誠然，有“基建狂魔”美譽的中國確實投入了大量人力物力，在“西出陽關(guān)”的陸路全球化通路上，興建了阡陌縱橫的公路、鐵路和物流樞紐。但是，聯(lián)想、寧德時代和蔚來等中國企業(yè)近期的動作表明，超越基建投入的，是全球化供應(yīng)鏈布局催動的“產(chǎn)業(yè)鏈”升級 —— 鼓勵和推動不同國家向產(chǎn)業(yè)鏈上游行進，不把任何國家和企業(yè)禁錮在產(chǎn)業(yè)鏈底層的升級。
聯(lián)想、蔚來、寧德時代和億緯鋰能們參與開創(chuàng)的，是全球化的另一種可能 —— 它是協(xié)作程度更高、產(chǎn)業(yè)鏈分工更平等的全球化；是超越了一國單邊制定一切規(guī)則的全球化；是參與成員可自主選擇發(fā)展道路、優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)鏈分工角色的全球化；是告別了“海盜精神”的全球化；是體現(xiàn)了“人類命運共同體”意識的全球化。
這是一種“新型全球化”。中國是它的倡導(dǎo)者，中國企業(yè) —— 特別是科技創(chuàng)新企業(yè)則是“新型全球化”躬身入局的實踐者?！靶滦腿蚧睅椭鄧掖蚱瓢l(fā)展的瓶頸，更好融入全球價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，并從中受益。
這種“新型全球化”的最新試驗田，不在別處，就在匈牙利。
散落在新加坡的中國企業(yè)，是一個又一個“絕世而獨立”的孤島；而扎根在匈牙利的中國科技公司，收獲的是一條綿長的經(jīng)濟帶、阡陌縱橫的供應(yīng)鏈、四散輻射的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，以及一個可以預(yù)期的未來。
本文來自微信公眾號：品玩 （ID：pinwancool），作者：駱軼航
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