「特斯拉這么突然降價(jià)，手里的車全要砸手里了」
提及新能源汽車，相信不少人心目中最先浮現(xiàn)的詞，是漲價(jià)。的確，近一年時(shí)間，由于原材料成本上漲等問題，新能源汽車一度“漲聲”不斷。其中，特斯拉更是短短的在一年內(nèi)，連續(xù)漲價(jià)了六次。
然而上周特斯拉突然宣布，下調(diào) Model 3、Model Y 車型價(jià)格，降價(jià)幅度在 1.4 萬元至 3.7 萬元間，一共涉及 5 款市場(chǎng)表現(xiàn)較為火熱的配置。其中 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版，降幅竟接近一成。
乍一聽，特斯拉降價(jià)對(duì)于尚未提車、購車的消費(fèi)者而言，算是好消息。但對(duì)于剛剛提車的車主來說，無疑是“噩耗”—— 車子還沒焐熱，就“虧”了兩、三萬塊。因此，也有一部分提車不久的車主，針對(duì)特斯拉官方降價(jià)發(fā)起了“維權(quán)”行動(dòng)。
其實(shí)，同樣對(duì)特斯拉降價(jià)頗有怨氣的，還有因“金九銀十”落空，轉(zhuǎn)而備戰(zhàn)年底旺季，手上捂著大量準(zhǔn)新車的車商。更有二手車商抱怨，最近一年，快要被新能源汽車大漲大跌的價(jià)格給徹底整瘋了。
「 01 」特斯拉降價(jià)，消費(fèi)者“買新不買舊”？
“官宣降價(jià)后的一周，店里只賣掉一臺(tái) 20 年的 Model 3?！?/p>
隨著年底二手車旺季臨近，在深圳西麗經(jīng)營(yíng)二手車生意的小謝，看著店里冷清停放的二十幾臺(tái)特斯拉，心情相當(dāng)郁悶。
他無奈地說道，最近一周，車城內(nèi)同行閑聊的話題，都是店里二手特斯拉庫存如何才能不砸在手里。
在經(jīng)歷了一年“六連漲”之后，特斯拉在二手車市場(chǎng)上的價(jià)格走勢(shì)，也是一度水漲船高。目前在二手市場(chǎng)上，2021 款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū) Model 3 價(jià)格約為 21 萬元，2022 年準(zhǔn)新車價(jià)格，甚至能到 23 萬。
同樣，2021 款的 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，二手價(jià)格在 25 萬上下，不到一年的準(zhǔn)新車，有時(shí)能賣到 26~27 萬。
在車商看來，原本這兩款車的二手價(jià)都挺香的，也是二手新能源汽車市場(chǎng)最走量的車型。
“但最近官方新車降價(jià)之后，二手車、準(zhǔn)新車與新車的價(jià)格差距越來越小?！毙≈x嘆氣道，在特斯拉官宣車型降價(jià)之后，之前看過車的不少客戶，都轉(zhuǎn)入觀望態(tài)度了。
畢竟，同樣是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，降價(jià)后的新車（Model 3）只要 26.59 萬，Model Y 只要 28.89 萬。因此原本打算買二手 Model 3 的消費(fèi)者，只需多掏三、五萬元，即可買到全新車。
降價(jià)幅度更大的 Model Y，目前新車的價(jià)格更是與九成新的二手車價(jià)格無限接近。唯一的好處，就是買二手車無需等待，即可提車。然而即便是如此，二手車在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，也已蕩然無存。
“要知道，二手車捂得越久，產(chǎn)生庫存、維護(hù)費(fèi)用越高，價(jià)格也不斷走低，到時(shí)虧得更多，要沖量只能是降價(jià)。二手特斯拉的利潤(rùn)現(xiàn)在算高的，但也只有兩、三萬，降個(gè)一、兩萬，銷量是能沖一沖，可（車商）幾乎沒啥賺頭了。”
更讓小謝郁悶的是，特斯拉新車降價(jià)，間接影響到其它新能源二手車的銷量。在很多消費(fèi)者眼里，特斯拉是新能源汽車行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，一旦“風(fēng)向標(biāo)”降價(jià)了，消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)觀望其它品牌能否跟風(fēng)降價(jià)。
盡管在特斯拉官宣降價(jià)之后，有不少自主品牌表態(tài)不會(huì)跟風(fēng)下調(diào)售價(jià)：唯一一家被消費(fèi)者爆出“新車尾款降了大幾千元”的品牌，也很快回應(yīng)稱：只是巧合 —— 但仍難以打消消費(fèi)者觀望的情緒。
畢竟，誰也不想當(dāng)個(gè)“冤大頭” 。更何況“狼來了”的故事，在新能源汽車行業(yè)也不是沒有上演過。
早在今年上半年，多家新能源汽車相繼宣布漲價(jià)時(shí)，也有自主品牌“堅(jiān)稱”不跟風(fēng)漲價(jià)，甚至將“保價(jià)”當(dāng)成噱頭，大肆宣傳造勢(shì)，以此爭(zhēng)得消費(fèi)者青睞。但最后仍扛不住“成本壓力”上調(diào)了價(jià)格。
有二手車商認(rèn)為，由特斯拉降價(jià)所引發(fā)的市場(chǎng)觀望情緒，或?qū)⒃谝弧蓚€(gè)月內(nèi)影響其他新能源二手車、甚至新車市場(chǎng)的銷量，這給二手車商年底沖量增添了幾分不確定性。
「 02 」?jié)q跌不定背后的“保值率泡沫”
“接下來（車商）可能又會(huì)膽戰(zhàn)心驚地收二手新能源汽車了?！?/p>
與小謝一樣，因?yàn)樘厮估俜浇祪r(jià)而發(fā)愁的，還有廣州二手車商周老板。不過，讓他更郁悶的是，他在朋友圈里抱怨特斯拉新車降價(jià)，影響了二手新能源車銷量時(shí)，卻有朋友留言諷刺他“玩不起” 。
有圈內(nèi)人士認(rèn)為，今年上半年新能源汽車大漲價(jià)，推動(dòng)二手車價(jià)格水漲船高，車商悶聲發(fā)大財(cái)時(shí)不見誰說話。如今，特斯拉降價(jià)，新能源二手車的銷量承壓，一些車商開始叫苦了，不值得可憐。
那么，新能源汽車漲價(jià)潮，二手車商是不是真如網(wǎng)友猜想般賺得盆滿缽滿？
對(duì)此，周老板搖搖頭說道，賺是賺了點(diǎn)，但不至于大賺。畢竟，在新能源汽車漲價(jià)之前，車商出于貶值率、保修政策等問題考量，并沒有大量、低價(jià)收購新能源二手車。
“今年三月，在新能源新車價(jià)格漲得最兇的時(shí)候，我店里收的新能源二手車，也只有五、六臺(tái)，占店里所有二手車 5% 的量。后來二手新能源車需求大了，才敢多收幾臺(tái)?！?/p>
據(jù)他回憶，今年上半年由于新能源新車價(jià)格上漲、提車慢，很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選購二手車，諸如特斯拉、比亞迪、五菱等主流新能源二手車，價(jià)格也很快被買漲。
但在新車相繼漲價(jià)之前，已經(jīng)買到便宜的消費(fèi)者，大部分都惜售手上的二手車，導(dǎo)致二手新能源車的收購價(jià)不斷上漲。對(duì)于車商而言，除了漲價(jià)前收購的新能源二手車?yán)麧?rùn)較高之外，后續(xù)出售的車都是貴收貴賣。
“賣價(jià)高了，收價(jià)高了，二手車的毛利仍是一成左右，只是周轉(zhuǎn)快了。”周老板坦言，今年以來，新能源汽車保值率走高，也佐證了二手車商沒有低收高賣，“很多熱門的車型，保值率已經(jīng)超越燃油車?！?/p>
中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022 年 7 月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示：新能源汽車保值率穩(wěn)定。主流新能源車型的三年保值率，都已經(jīng)超過了 50%，一年保值率更是都在 75% 以上。
要知道，在 2018~2020 年，大部分新能源汽車的三年保值率僅為 30%。保值率提升，雖有行業(yè)技術(shù)提升、電池能量密度增長(zhǎng)、續(xù)航增加等因素的加持，但周老板稱，新能源新車漲價(jià)所導(dǎo)致的“保值率泡沫”，其實(shí)也不容忽視。
他以一臺(tái) 2022 年多次漲價(jià)后指導(dǎo)價(jià)為 7.5 萬元的 A0 級(jí)純電動(dòng)小車為例，目前，與最新 2022 款配置類似的 2019 款，其二手車價(jià)格為 4.8 萬元。要知道，2019 款當(dāng)年的指導(dǎo)價(jià)為 6.8 萬元左右。
如此計(jì)算，該車的三年貶值率超過 70% 。如果沒有上半年漲價(jià)潮的影響，周老板說認(rèn)為目前該車 2019 款的正常價(jià)格，應(yīng)該在 3.5 萬元左右。換句話說，若三年內(nèi)該車新車價(jià)格穩(wěn)定，三年后 2022 款的保值率或面臨跳水。
正因新能源二手車存在“保值率泡沫”因素，加上特斯拉突如其來的降價(jià)，相當(dāng)于給二手車商提了個(gè)醒。對(duì)此周老板有理由相信，經(jīng)歷了大半年“回暖”之后，謹(jǐn)慎收購的情緒，將再次籠罩新能源二手車市場(chǎng)。
「 03 」新能源二手車“回暖”曇花一現(xiàn)？
事實(shí)上，在行業(yè)人士眼里，盡管新能源新車漲價(jià)，推動(dòng)了新能源二手車市場(chǎng)“回暖”—— 需求和銷量上升，但距離市場(chǎng)真正爆發(fā)，似乎還有很長(zhǎng)的路要走。
大搜車智云平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：今年 6 月，二手新能源車交易量 3.1 萬臺(tái)，環(huán)比上漲 22.4%，二手車與新車比例為 6.2%，仍低于行業(yè)整體水平，上半年累計(jì)交易量 15.4 萬臺(tái)，市場(chǎng)份額僅 2%。
影響新能源二手車市場(chǎng)發(fā)展的主要因素，除了消費(fèi)者認(rèn)可度較低之外，還有飄忽不定的新車價(jià)格。畢竟，二手車的價(jià)格一定程度上跟隨新車價(jià)格走勢(shì)，新車指導(dǎo)價(jià)大幅度地漲跌，決定著二手車市場(chǎng)的供需關(guān)系。
“新能源新車的價(jià)格，短期注定沒辦法像燃油車一樣，穩(wěn)定且有跡可循?！痹谀扯周嚱灰坠ぷ鹘甑臉I(yè)內(nèi)人士趙先生表示，除小部分因“信仰”加價(jià)的日系車之外，大部分燃油車上市、改款之后的價(jià)格，呈線性下降。
一臺(tái) 10 萬元的燃油車上市半年，終端往往會(huì)有 5000~10000 元的優(yōu)惠，而年度改款，指導(dǎo)價(jià)會(huì)比上一代高出 3000~5000 元，小改款指導(dǎo)價(jià)甚至不變，“新車價(jià)格長(zhǎng)期穩(wěn)定，市場(chǎng)能簡(jiǎn)單通過常規(guī)的保值率，估算二手車價(jià)格走勢(shì)。”
因此，趙先生指出：即便燃油車周轉(zhuǎn)時(shí)間稍微長(zhǎng)點(diǎn)，車商也不擔(dān)心砸在手里，頂多是后期少賺一點(diǎn)。
但是新能源車注定無法和燃油車一樣，做到價(jià)格長(zhǎng)期穩(wěn)定。由于動(dòng)力電池的存在，新能源車的價(jià)格受原材料影響頗大。
“燃油車全身都是鐵疙瘩，唯一左右指導(dǎo)價(jià)的是芯片，但影響幅度不大?！壁w先生認(rèn)為，新能源汽車要么一年漲價(jià)幾次，要么冷不丁降價(jià)，幅度都是大幾千、上萬元的，對(duì)于車商而言，收車風(fēng)險(xiǎn)太大。
新能源二手車周轉(zhuǎn)時(shí)間一旦拉長(zhǎng)，車商也不知道賺錢和虧錢哪一個(gè)會(huì)先來。對(duì)此周老板也坦言，新能源二手車市場(chǎng)發(fā)展，光靠行業(yè)技術(shù)提升、消費(fèi)市場(chǎng)信心增加，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
【結(jié)束語】
保障原材料的供應(yīng)鏈體系，穩(wěn)定新能源汽車的指導(dǎo)價(jià)，也是關(guān)鍵因素之一。不然，即便新能源汽車需求激增，消費(fèi)者敢買新能源二手車，但是在二級(jí)市場(chǎng)上，車商因拎不清二手車價(jià)格走勢(shì)而謹(jǐn)慎收車，前景仍難以預(yù)料。
本文來自微信公眾號(hào)：懂懂筆記 （ID：dongdong_note），撰文：定春，編輯：秦言
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