1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽車大獎賽上，坐在前排的觀眾見證了一場關于汽車行業(yè)未來的表演。一架由非營利組織 Public Citizen 贊助的飛機飛過鳳凰城賽道，上面掛著橫幅寫道：“想尋求刺激嗎？試著駕駛電動汽車。想要保持無聊？那就繼續(xù)開豐田！”
在這次飛行表演之前，作為全球最大汽車制造商，豐田汽車公司首席執(zhí)行官豐田章男向包括 Public Citizen 在內的團體發(fā)出公開信，回應他們對豐田推出電動汽車速度緩慢的批評。該公司寫道：“沒有任何汽車制造商能夠跟上消費者對純電動汽車（電池驅動）激增的需求，但豐田甚至沒有嘗試過滿足這種需求。豐田可以而且必須迅速轉向電動汽車，否則就有被淘汰的風險?！?/p>
盡管這些非政府組織的動機是宣傳環(huán)保，但它們傳達的信息反映了全球 2.25 萬億美元汽車行業(yè)一種更廣泛的擔憂，即豐田和其他日本汽車制造商可能會因未能足夠快地轉向電動汽車而失去領先地位。
起步較早卻被甩在后面
隨著汽車行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以來最大規(guī)模的轉型，這些曾經(jīng)的傳奇汽車品牌正被甩在后面。據(jù)統(tǒng)計，按汽車銷量計算，特斯拉是全球最大的電動汽車制造商，其次是比亞迪和德國大眾汽車。沒有任何日本汽車制造商進入榜單前 20 名，這讓它們在汽車業(yè)增長最快的細分市場中處于觀望狀態(tài)。在 2022 年前三個季度，純電動汽車的銷量同比增長約 80%，而汽車總銷量卻下降了 4%。
BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動汽車正在成為汽車行業(yè)的重要組成部分。但到目前為止，日本人似乎正錯過這一機遇?！?/p>
長期以來，許多日本汽車品牌始終是世界各地消費者的最愛，通常占美國新車銷量的三分之一以上，并主導著從東南亞到非洲的多個市場。
日本汽車品牌在電動汽車領域的缺席尤其令人感到費解，因為他們很早就開始生產環(huán)保汽車。比如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場混合動力車型普銳斯，它曾是好萊塢明星尋求綠色認證的首選。2009 年，日產汽車公司推出了全電動掀背車 Leaf，它被認為是大眾市場電動汽車的先驅。同年，三菱汽車公司也推出了其首款電動汽車。2010 年，豐田投資了特斯拉。
然而，由于銷售不溫不火，人們對早期電動汽車的熱情很快就消退了。日本汽車制造商確信，電池革命只會緩慢發(fā)生，因此他們開始專注于開發(fā)油電混合動力汽車，并與日本政府共同致力于研究氫燃料電池汽車。氫燃料電池也是一項新興技術，甚至有可能比純電動汽車更環(huán)保。
2022 年 9 月，豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男表示，純電動汽車普及所花費的時間“將比我們預期的要長?！痹摴具€稱，其使命是減少二氧化碳的排放，但不想將重點限制在全電池汽車上。豐田在聲明中說：“在這個多元化的世界里，在一個我們不知道正確答案的時代，只有一個選擇很難讓每個人都滿意。”
現(xiàn)在追趕可能為時已晚
現(xiàn)在，盡管汽油價格上漲和政府激勵措施提振了需求，但對于那些試圖避開燃油車的消費者來說，日本汽車制造商幾乎沒有合適的車型提供給他們，包括因不滿埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 收購推特而選擇離開的潛在特斯拉買家。
日本汽車制造商銷售的純電動汽車可能會令人感到失望：豐田在去年 5 月份推出了電動 SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售，理由是某個缺陷可能導致其車輪脫落。自那以后，盡管改款車型的銷售已經(jīng)恢復，但銷量卻不盡如人意。日產首款電動汽車 Leaf 的首席產品設計師井上正人說：“日本汽車業(yè)需要迎頭趕上，不過現(xiàn)在可能為時已晚。”
井上正人的前老板、前日產董事長卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）對此表示贊同。他解釋稱：“日產失去了先發(fā)制人的優(yōu)勢。”他預測，日本汽車制造商很可能難以追趕包括比亞迪在內的競爭對手。現(xiàn)在進行電氣化投資“已經(jīng)太遲了”。
井上正人和戈恩并不是唯一持悲觀態(tài)度的人。其他批評人士擔心，這些汽車制造商正重蹈日本半導體和消費電子行業(yè)衰落的覆轍。憑借 NEC 的存儲芯片和索尼的隨身聽等產品，日本制造商曾占據(jù)主導地位，但在蘋果 iPhone 等重大顛覆中措手不及，未能通過創(chuàng)新繼續(xù)保持領先優(yōu)勢。
日本生命保險公司旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本汽車制造商看起來已經(jīng)落后，無法重拾領先地位?！?/p>
2021 年，日本六大汽車制造商在美國乘用車市場的占有率約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同。但彭博社統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度，他們的份額降至 34%，到第三季度僅為 32%。
通用汽車公司去年奪走了豐田在美國銷量冠軍的桂冠，這家日本公司曾報告稱，其 2022 年在美國的銷量下降了 9.6%。隨著越來越多的美國人選擇電動汽車，日本品牌成為最大的輸家。
S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報告稱：“2022 年轉而購買電動汽車的消費者主要是豐田和本田用戶，在這兩個品牌開始更積極地參與電動汽車轉型之前，他們無法確保燃油車車主的忠誠度?！?/p>
最大的問題之一是，有些市場轉向電動汽車的速度比許多人的預期要快得多。彭博社的數(shù)據(jù)表明，2022 年前三個季度，在德國和英國銷售的新車中約有 15% 是電動汽車，中國市場上銷售的新車中有 20% 以上是電動汽車。盡管電動汽車在此期間占美國新車銷量的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《通脹降低法案》的減稅措施，電動汽車的需求可能會大幅增長。截至去年 12 月中旬，各公司在北美電動汽車相關制造領域投資近 280 億美元。
杰富瑞分析師認為，豐田在北美的電動汽車戰(zhàn)略存在“嚴重誤判”。
轉型或毀掉日本傳統(tǒng)汽車產業(yè)
豐田對氫燃料電池汽車的開發(fā)得到了該國貿易部的支持，后者認為氫是到 2050 年實現(xiàn)凈零排放的關鍵。日本政府在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽車都應該是“所謂的電動汽車”，但條件是混合動力車型也必需包括在內。
日本的汽車制造商和政府領導人始終不愿推動轉向純電動汽車，因為他們擔心這會蠶食現(xiàn)有的汽車銷量，并摧毀廣泛的零部件供應商和分包商網(wǎng)絡。畢竟，電動汽車通常不需要像傳統(tǒng)汽車那樣多的零部件。
環(huán)保組織 Climate Group 發(fā)布的報告顯示，汽車生產是日本最重要的產業(yè)之一，占日本制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日本生產約 300 萬輛汽車，約占其全球產量的三分之一，以保持就業(yè)和競爭力。
金融服務公司 Monex Group 的投資顧問杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動汽車，名古屋基本上有半數(shù)人將失業(yè)，日本經(jīng)濟的增長潛力也肯定會遭到重創(chuàng)?！泵盼菸挥谌毡局胁?，靠近豐田總部，那里有許多汽車零部件制造商。
然而，意識到電動汽車不再是小眾產品，日本公司現(xiàn)在正在加緊投資相關項目，例如豐田宣布將花費 4 萬億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動汽車。本田正在與通用汽車共同開發(fā)一款電動 SUV，計劃于 2024 年首次亮相，同時其還在與索尼集團建立合作伙伴關系，從 2026 年開始推出高端電動汽車。日產去年 12 月開始向美國客戶交付 Ariya 電動 SUV，該公司已加大支出以推出更多車型。
不過，競爭對手也在加快進軍電動汽車領域的步伐。美國銀行分析師約翰?墨菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的行動尤其迅速，其電動汽車銷量可能于 2025 年超過特斯拉。通用汽車的電動汽車產品組合包括雪佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型多功能車、凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預計今年還將推出幾款電動汽車。
豐田的高管表示，由于許多市場，尤其是發(fā)展中國家缺乏充電基礎設施，純電動汽車仍然過于昂貴或不可行。凱利藍皮書去年 12 月發(fā)布報告稱，美國電動汽車的平均價格約為 6.5 萬美元，而所有新車的平均價格超過 4.8 萬美元。
豐田首席科學家吉爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國家缺乏維持電動汽車繁榮的充電基礎設施，電動汽車、插電式混合動力汽車 (PHEV) 和氫動力汽車 (HEV) 相結合才是這些市場最現(xiàn)實的選擇。
普拉特還稱：“對于這些地方和無法輕松找到充電基礎設施的客戶來說，混合動力汽車和氫動力汽車是降低碳足跡的最有效方式。這也是減少凈碳排放的最好方式，推廣越快越好?！?/p>
盡管日本頂級汽車制造商面臨著來自汽車新貴的挑戰(zhàn)，但它們保留了多年來始終處于行業(yè)巔峰所積累的諸多優(yōu)勢。他們用來幾十年時間來迎合大眾市場消費者的需求，擁有強大的品牌以及分銷和服務網(wǎng)絡，這是電動汽車制造商無法比擬的優(yōu)勢。比亞迪這樣的競爭對手在許多國家仍然鮮為人知，缺乏為全球客戶服務的經(jīng)驗。
Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車制造商時說：“我永遠不會把它們排除在外，他們還會繼續(xù)留在比賽中?！?/p>
但分析人士表示，隨著圍繞電動汽車的競爭從傳統(tǒng)的機械工程轉向軟件和服務，日本人要想迎頭趕上并不容易。汽車和經(jīng)銷商排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?布勞爾 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚，這些日本公司錯過了先于競爭對手了解電動汽車供應商和客戶的機會。
布勞爾補充道:“即使你擁有豐田的所有資源和能力，當你準備好生產電動汽車時，你仍然需要經(jīng)歷一個學習曲線。其他汽車制造商已經(jīng)走在你的前面，因為他們現(xiàn)在就在這么做?！?/p>
廣告聲明：文內含有的對外跳轉鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。