4 月 13 日消息，傳統(tǒng)汽車制造商在商用電動貨車領(lǐng)域起步較晚，這給其他電動商用車制造商提供了機會。
許多車隊客戶抱怨稱，他們很難從福特、標致、雷諾或梅賽德斯等品牌獲得足夠的電動貨車，于是他們開始尋找替代方案。
傳統(tǒng)車企在電動汽車領(lǐng)域的推廣速度相對緩慢，這讓特斯拉在乘用車領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。而在商用貨車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企也面臨著供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
英國末端物流初創(chuàng)企業(yè) Packfleet 正在倫敦使用純電動貨車，為大中小型企業(yè)客戶提供配送服務(wù)，宣稱提供零排放的體驗。Packfleet 在 2022 年的業(yè)務(wù)規(guī)模增長了十倍，公司 CEO 特里斯坦?托馬斯（Tristan Thomas）表示，公司 53 輛車中大部分是 Maxus 貨車。該公司計劃在今年將車隊規(guī)模翻倍。
2021 年底，Packfleet 首次尋求購買純電動貨車時，“大多數(shù)經(jīng)銷商都嗤之以鼻”，因為大多數(shù)傳統(tǒng)品牌貨車都需要等待 12 個月的備貨期。
直到最近，即使 Packfleet 已經(jīng)得到了更多標致、福特和雪鐵龍的電動貨車，但他們也必須迅速行動才能買到。
“一旦貨車到達，經(jīng)銷商就會給我們打電話，我們必須立即采取行動?！蓖旭R斯說。“如果我們不行動，它們就會在幾天內(nèi)被賣掉?！?/p>
隨著車隊向零排放車輛轉(zhuǎn)變，新品牌有機會抓住市場份額。在傳統(tǒng)汽車制造商努力轉(zhuǎn)型電動化之際，Maxus 具有先發(fā)優(yōu)勢。
上汽表示，去年在西歐和斯堪的納維亞地區(qū)銷售了約 18000 輛 Maxus，主要為電動車，包括公交車和皮卡車。公司還表示：“我們計劃進一步擴大到中歐地區(qū)?！?/p>
雖然電動貨車市場的數(shù)據(jù)很少，但根據(jù)國際清潔交通委員會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022 年 Maxus 在歐洲（包括英國）的電動貨車新車市場份額約為 6％，銷售了近 5000 輛電動貨車。這一數(shù)字超過了福特、日產(chǎn)或菲亞特，較 2021 年增長了 28％。
其他公司也在尋求搶占市場份額，例如吉利旗下的貨車品牌 Farizon，它計劃在 2024 年開始在歐洲交付貨車。
B-ON 從 DHL 公司收購了 StreetScooter 電動貨車品牌，并正在德國和美國增加產(chǎn)量。與此同時，美國通用汽車旗下的 BrightDrop 貨車品牌也正在加拿大安大略省加速生產(chǎn)。
ALD 是歐洲最大的汽車租賃公司之一，公司 CEO 蒂姆?阿爾伯森（Tim Albertsen）表示：“沒有什么神奇的方法可以解決這個問題，我們只能讓制造商盡快跟上步伐。未來幾年內(nèi)，電動貨車的供應(yīng)將非常緊張。”
英國超市連鎖店 Asda 擁有 8 輛電動貨車，其中 7 輛是 Maxus 型號，另外一輛是福特。Asda 的車隊經(jīng)理肖恩?克利夫頓（Sean Clifton）已經(jīng)訂購了 50 輛福特貨車和 20 輛 Maxus 貨車，但隨著 Asda 計劃將旗下 1300 輛送貨車電動化，他需要采購更多的電動貨車。
盡管克利夫頓想購買梅賽德斯-奔馳的電動底盤貨車，但據(jù)他表示，這些車最初計劃于 2022 年上市，但要等到 2024 年才能得到交付。
梅賽德斯-奔馳的一位發(fā)言人表示，該公司計劃先集中生產(chǎn)用于遞送包裹的電動貨車，而電動底盤貨車將按計劃于 2024 年推出。
意大利卡車、貨車和公交車制造商依維柯集團發(fā)言人表示，公司今年應(yīng)該會生產(chǎn)數(shù)千輛 eDAILY 電動貨車，但貨車生產(chǎn)受到零部件短缺和原材料成本高企的影響。
雷諾商用車市場營銷總監(jiān)約翰?克利沃思（John Cleworth）表示，雷諾生產(chǎn)的傳統(tǒng)貨車和電動貨車在交付延遲方面沒有區(qū)別。
電動汽車行業(yè)主要供應(yīng)商 TE Connectivity 的交通解決方案負責人史蒂文?默克特（Steven Merkt）指出，除了電動貨車推出較晚之外，在電池原料供應(yīng)緊張的情況下，傳統(tǒng)汽車制造商將大量生產(chǎn)乘用車的優(yōu)先級放在貨車之前。
"雪佛蘭索羅德，梅賽德斯 EQS，福特 F-150 Lightning，這些都是關(guān)乎企業(yè)生死存亡的問題，而貨車并不是。" 默克特說道。"如果福特輸了 F-150 Lightning 這場戰(zhàn)斗，福特就不存在了。這是現(xiàn)實。"
福特英國的負責人蒂姆?斯拉特（Tim Slatter）表示，公司低估了市場對電動貨車 E Transit 的需求，并正在加緊生產(chǎn)。斯拉特表示，提高全系電動車產(chǎn)量很困難，因此今年福特將在歐洲停售 "嘉年華"。
“這是一項重大的挑戰(zhàn)，你必須做出一些艱難的決定，否則你就會過于分散注意力?！彼估卣f道。
上周，福特汽車推出了一款全新的小型電動貨車 Courier，旨在贏得歐洲商業(yè)客戶，這也對部分創(chuàng)業(yè)公司構(gòu)成了沖擊。
一些電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，例如 Arrival 或 Canoo，曾經(jīng)非常有潛力，但是它們已經(jīng)燒掉了大量資金，并且落后于競爭對手。然而，上汽 Maxus、吉利 Farizon 和通用 BrightDrop 都有雄厚資金支持。
BrightDrop CEO 特拉維斯?卡茨表示，擴大生產(chǎn)規(guī)模是“極具挑戰(zhàn)性和昂貴”的過程，但在通用汽車的支持下，該公司有望在 2025 年實現(xiàn)年產(chǎn) 50000 輛電動車的目標。
收購 StreetScooter 后，B-ON 保留了 DHL 作為錨定客戶。去年，B-ON 生產(chǎn)了約 2,500 輛電動貨車，并在德國和加利福尼亞加快了生產(chǎn)速度。CEO 斯特凡?克勞塞表示，公司正在籌集 1 億美元的運營資本，并計劃在兩到三年內(nèi)將年產(chǎn)能提高到 60000 輛電動貨車，歐洲和美國產(chǎn)量大體相當。
“這將是一個由供應(yīng)驅(qū)動的市場，”克勞塞說?！昂芏喔偁幷叨加袡C會獲得市場份額?！?/p>
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