最大程序員交友社區(qū) GitHub，今天的熱搜很特別，與汽車有關(guān)，還是中國新造車公司：小鵬汽車。
能在 GitHub 登上熱榜的，一般都是當(dāng)下新興技術(shù)、實(shí)驗(yàn)等比較熱門的開源項(xiàng)目。而這次小鵬汽車上熱榜，內(nèi)容有點(diǎn)“出格”，是車主自發(fā)破解官方車機(jī)代碼。
這種破解還獲得了更多人的支持。到底發(fā)生了什么？
小鵬車主破解車機(jī)上 GitHub 熱榜
登上 GitHub 熱榜的，是由小鵬車主自行發(fā)布，可以破解官方車機(jī)的方式。
根據(jù)介紹，按照步驟操作就可以打開小鵬 P5、P7、G3 等車型的 adb 和網(wǎng)絡(luò) adb。
這么做的目的是在車機(jī)上安裝第三方軟件。
小鵬的車機(jī)其實(shí)可以安裝第三方軟件，但核心還是經(jīng)過小鵬官方許可才行，否則跟“越獄”一樣存在安全隱患。
那么是因?yàn)槭裁?，才讓這些車主就算冒著安全風(fēng)險(xiǎn)，也要下載第三方軟件？
因?yàn)楣俜降牡透?，?shí)在趕不上車主的預(yù)期了。小鵬車主們甚至搞了個(gè)“大團(tuán)結(jié)”的組織，一度想逼宮官方加快一些具體功能的訴求，核心包括以下幾個(gè)：
更新高德地圖版本、更新默認(rèn)音樂軟件版本；
優(yōu)化哨兵模式；
更新打轉(zhuǎn)向燈時(shí)開啟輔助攝像頭的功能；
重新評(píng)估舊款車型適配新版 UI、更換 8155 車機(jī)的可行性。
這些功能最核心涉及的是 P7 和 P5 車主，其中 P7 車型當(dāng)時(shí)還沒有驍龍 8155 芯片，P5 車型則因?yàn)殇N量和保有量原因，OTA 迭代和更新并不算頻繁，包括最新地圖版本體驗(yàn)依然停留在高德手機(jī)版本的“上一個(gè)時(shí)代”。
比如車機(jī)上高德地圖的版本不如手機(jī)，沒有紅綠燈讀秒功能，體驗(yàn)不如手機(jī)好。老車主們一度向小鵬官方提訴求，但更主要的回復(fù)還是：硬件不支持。
而最近的 OTA 后，也沒有核心軟件體驗(yàn)的問題被解決。于是“極客”居多的小鵬汽車車主群體，自己動(dòng)手，豐衣足食。
當(dāng)然，這種破解和越獄的方式，實(shí)際也有表達(dá)不滿的因素在，畢竟小鵬的 OTA，現(xiàn)在正在面臨多車型作戰(zhàn)的局面。
創(chuàng)立 9 年來，小鵬至今發(fā)布了 5 款車型。但真正實(shí)現(xiàn)了軟硬件堆棧標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的，其實(shí)直到 G9、P7i 和 G6 才實(shí)現(xiàn)。
這三款車最核心硬件上都用了座艙驍龍 8155，駕域用了英偉達(dá) Orin-X，智能駕駛傳感器方案也開始標(biāo)準(zhǔn)化。
但對(duì)于 G3 系列和老款 P7、P5 而言，OTA 的維護(hù)和更新，幾乎得是每個(gè)車型需要專門的團(tuán)隊(duì)和維護(hù)。而這也是為什么“大團(tuán)結(jié)”起來的小鵬車主，這次以 P7 和 P5 為主。
新考驗(yàn)：持續(xù)迭代的智能車用戶體驗(yàn)
傳統(tǒng)汽車和智能車的根本不同，正是在于能否持續(xù) OTA。
OTA，即軟件在線更新迭代。區(qū)別于硬件更換，OTA 的方式可以讓硬件在一夜之間更新后，展現(xiàn)出全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。諸多智能車產(chǎn)品，或許剛開始上市時(shí)還不是完全態(tài)，但隨著迭代，能夠逐步實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)。
比如 P7 車型的高速 NGP 體驗(yàn)，就是后來通過 OTA 實(shí)現(xiàn)的。
但對(duì)于 OTA 而言，最直接也最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，在于能否從一開始就設(shè)想好硬件基礎(chǔ)，也在于隨著車型 SKU 擴(kuò)大后，能夠服務(wù)和維護(hù)跟得上。
比如不同的芯片底層，可能就需要不同的軟件迭代；再比如不同的傳感器方案，也會(huì)對(duì)應(yīng)著不同的算法、軟件到產(chǎn)品的調(diào)整。
對(duì)于智能車公司來說，車型 SKU 有限的時(shí)候，對(duì)應(yīng)的服務(wù)和維護(hù)或許還能跟得上，然而一旦車型產(chǎn)品開始豐富，就會(huì)涉及到資源匹配、迭代優(yōu)先級(jí)的挑戰(zhàn)了。
具體到小鵬汽車，最新發(fā)布的 G6 車型，就有最集中的資源投入，于是在包括 XNGP 等能力體驗(yàn)上就會(huì)內(nèi)部“遙遙領(lǐng)先”，而其他車型，優(yōu)先級(jí)自然也會(huì)往后。
這種選擇是公司組織不得已為之的結(jié)果，但在車主那里，當(dāng)然也會(huì)遭遇不理解甚至被“需求得不到滿足”的冷落感。
實(shí)際上，這也不光是小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn)，會(huì)是所有智能車玩家共通的問題。只不過小鵬在智能化上的領(lǐng)先性、小鵬車主身上的“極客”能力和屬性，讓這個(gè)新時(shí)代下的問題更早得到了曝光。
那就沒有兼顧公司效率和用戶體驗(yàn)的辦法了嗎？
有?！疤淄奘健痹燔?/span>。
沒錯(cuò)，理想 L 系列發(fā)布以來常被調(diào)侃的套娃式造車。但超脫外觀設(shè)計(jì)的表象來看，套娃式造車更核心的本質(zhì)，在于用同一套硬件基建、同一套軟件堆棧，實(shí)現(xiàn)更加高效率的用戶體驗(yàn)迭代和更新。
實(shí)際上，套娃式造車的鼻祖，更本質(zhì)來追究，其實(shí)是馬斯克治下的特斯拉。
無論是智能駕駛相關(guān)的傳感器方案，還是智能座艙為核心的硬件基礎(chǔ)，馬斯克其實(shí)早就把車型和車輛交付上規(guī)模之后迭代效率問題，考慮其中了。
而這種更為本質(zhì)的“套娃”，或許也會(huì)是今后智能車造車領(lǐng)域的常態(tài)。
當(dāng)然，除了車廠一開始就“以終為始”地規(guī)劃好軟件和硬件，套娃式思考 SKU 的問題，還有一個(gè)智能手機(jī)的方法路徑，或許也能幫助完善用戶體驗(yàn)迭代的問題 ——
應(yīng)用商店，開發(fā)者生態(tài)。
是的，官方資源跟不上，那就發(fā)動(dòng)開發(fā)者和人民群眾的力量，建立為自家產(chǎn)品服務(wù)的開發(fā)者生態(tài)，用更多的應(yīng)用和內(nèi)容滿足車主用戶。
不過新問題也會(huì)隨之而來，一是安全方面的保障，畢竟車的安全要求比手機(jī)的更致命更高等級(jí)；二是錢途問題，開發(fā)者如何能在生態(tài)中獲得分成和收益。
而現(xiàn)在，GitHub 的熱搜體現(xiàn)的正是“開發(fā)者生態(tài)”的必要性。即便，小鵬是被動(dòng)上的熱搜。
參考鏈接：
https://github.com/hackxpeng/hackp5g9
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