IT之家 1 月 29 日消息，就在上周末，德國(guó)一家鐵路公司發(fā)布了一則招聘啟事，職位是 ——Windows 3.11 系統(tǒng)管理員。沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)看錯(cuò)，是那個(gè)誕生于 1992 年、微軟早已停止支持的古老操作系統(tǒng)。招聘要求除了精通在 30 年前的系統(tǒng)上操作 Windows for Workgroups 之外，擁有 MS-DOS 經(jīng)驗(yàn)更受青睞。更令人驚訝的是，這份工作需要維護(hù)的系統(tǒng)，居然還停留在 166MHz 處理器和 8MB 內(nèi)存的時(shí)代。
乍看之下，現(xiàn)代鐵路竟然還在使用如此古老的系統(tǒng)，的確令人擔(dān)憂。但對(duì)于關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)而言，“沒(méi)壞就別修”的理念往往盛行。安全專家 Konkretor 在推特上解釋說(shuō)，這家招聘公司負(fù)責(zé)“德國(guó)幾乎所有鐵路顯示面板”的運(yùn)營(yíng)，這些系統(tǒng)顯然在一定程度上依賴于老舊的 MS-DOS 和 Windows 3.11 應(yīng)用程序。
IT之家注意到，招聘信息目前已經(jīng)被撤下，但其內(nèi)容提到，新員工將維護(hù)和更新這些仍然對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要的老舊系統(tǒng)。更具體地說(shuō)，這些軟件負(fù)責(zé)“高速列車和區(qū)域列車駕駛室顯示系統(tǒng)，實(shí)時(shí)向司機(jī)顯示最重要的技術(shù)數(shù)據(jù)”。
看到如此老舊的系統(tǒng)被用于傳輸重要實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，的確令人擔(dān)憂。但事實(shí)上，老舊關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行老舊軟件并不罕見(jiàn)。此外，這些顯示系統(tǒng)可能只提供信息數(shù)據(jù)，并不涉及關(guān)鍵安全系統(tǒng)。
Windows 3.1X 是微軟基于 GUI 的操作系統(tǒng)的第一個(gè)版本，具有集成網(wǎng)絡(luò)功能，并引入了 386 保護(hù)模式網(wǎng)絡(luò)堆棧。這款網(wǎng)絡(luò)友好型操作系統(tǒng)于 1992 年發(fā)布，2001 年 12 月 31 日停止支持。難道德國(guó)鐵路公司錯(cuò)過(guò)了這個(gè)消息？
根據(jù) Hacker News 論壇上的討論，上述老舊系統(tǒng)目前正在德國(guó)的 ICE 1 和 ICE 2 列車上使用。如果屬實(shí)，那么依賴 MS-DOS 和 Win 3.11 的軟件可能需要一直用到 2030 年或更晚。另一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，一些運(yùn)行 Win 3.11 的鐵路系統(tǒng)使用 1996 年的 BIOS，配備 166MHz 處理器和 8MB 內(nèi)存。
事實(shí)上，類似的情況并不罕見(jiàn)。就在前不久，日本政府剛剛擺脫了對(duì)軟盤(pán)的依賴，而一些計(jì)算機(jī)愛(ài)好者仍然熱衷于基于古老的 8088 CPU 和 ISA 總線顯卡進(jìn)行復(fù)古改裝。
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