小米 SU7 上市，鯰魚效應(yīng)初現(xiàn)。
前有新款極氪 001 增配降價；后有新款阿維塔 12 上市，降價 3.5 萬開賣；還有吉利銀河 E8 延續(xù)購車優(yōu)惠，宣傳“8 比 7 大”……
但這些都沒阻止小米 SU7 上市 24 小時，大定數(shù)達到 88898 輛。
SU7 登場，車圈太熱鬧了。
阿維塔 12 上新，降價增配
小米 SU7 上市隔天，2024 款阿維塔 12 也煥新發(fā)布。
首先增加一款車型，700km 續(xù)航的后驅(qū)智享版，讓全系起售價來到 26.58 萬，比之前少了 3.5 萬，還新增了暉金的外觀配色。
其次，原本有的后驅(qū)奢享版、四驅(qū)性能版、四驅(qū) GT 版在 2024 款延續(xù)上市權(quán)益，5000 元定金可抵 2.7 萬車款，權(quán)益后起售價為 27.88 萬-37.88 萬。
并且，這三款車型標(biāo)配舒享套裝，包括電吸門、類麂皮頂蓬、后排隱私玻璃和 7.1.4 全景聲音響，2023 款則需要花 2 萬元選裝。
另外，四驅(qū)性能版還標(biāo)配了高性能空懸，價值 2 萬；四驅(qū) GT 版還配備電子外后視鏡，價值 1.2 萬。
最重要的是，這次 2024 款阿維塔 12 全系標(biāo)配華為 ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)，不用再花 2.6 萬選裝。
阿維塔也沒忘了老車主，表示如果是已經(jīng)提車的阿維塔 12 車主，購買華為智駕包的全額退款，沒有買的直接免費贈送。
同時，如果是還沒有提車的車主，要么選擇繼續(xù)提 2023 款，享受與已提車車主一樣的補償方案；要么選擇提 2024 款，享受新款權(quán)益。
稍微介紹一下，阿維塔 12 定位中大型轎車，有單雙電機兩個版本，標(biāo)配 94.5kWh 三元鋰電池，續(xù)航提供兩個版本：700km 和 650km。
同時全系標(biāo)配 800V 高壓超充，240kW 超充下 30 分鐘就可把電量充到 80%。
而阿維塔 12 最大的賣點就是智能化，車機首搭華為鴻蒙 4，智駕也用的是華為高階智駕 ADS 2.0，算法升級，城區(qū)、高速、停車場都能“自己開”，還是“全國都能開”的那種。
只不過 2023 款雖然硬件標(biāo)配，軟件包還是要額外支付 2.6 萬購買，而新的 2024 款上市新車主老車主都能免費用，另外新款還增加許多原來需要付費選裝的配置，讓網(wǎng)友直呼香爆了，還在評論區(qū)夸了一波阿維塔的格局。
其他車企如何應(yīng)對小米 SU7 上市？阿維塔 12 率先給出了參考。
吉利系圍堵小米 SU7
除了阿維塔 12，與小米 SU7 直接競爭的車型更多都是吉利系。
同為 20 萬級-30 萬級、中型或中大型車，極氪就有 26.9 萬起的極氪 001、20.99 萬起的極氪 007 兩款競爭車型，還有價格更低一檔、17.58 萬起售的銀河 E8。
既然是類似賽道，就難免會拿出來對比一番。
但對比下來后，小米 SU7 的短板也隨之暴露。
比如真?800V 架構(gòu)、AR-HUD，只有最高配 Max 版才有，而 800V 架構(gòu)在極氪 001 和 007 上已經(jīng)實現(xiàn)全系標(biāo)配。
包括靜音電吸門，小米 SU7 也只有 Max 版可以享受到。
其他的一些小配置，比如車側(cè)盲區(qū)影像、二排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕的頭枕和腿托、面部解鎖識別等，小米 SU7 也沒有配置。
以及小米 SU7 的前后車窗都是單層玻璃，還沒有官方自營的充電站。
要知道，純電車型上市，官方贈送的充電權(quán)益往往是標(biāo)配福利之一，比如免費充電多少度，有些品牌也可以抵扣車款。
所以整體來說，小米 SU7 并不能算一款十全十美的產(chǎn)品。
但不可否認的是，小米 SU7 上市后帶來的熱度、引發(fā)的熱議討論，在車圈能算得上獨一無二。
最好的證明就是小米剛剛官宣，上市 24 小時，SU7 大定數(shù)突破 88898 臺。
作為對比，去年 11 月首次上市的阿維塔 12，上周宣布大定數(shù)超過 4 萬臺；月初上市的新款極氪 001，剛剛宣布首月大定超過 3 萬臺。
可能會有人說小米 SU7 大定之中有鎖錯單的，可能還有黃牛，但第一天就有接近 9 萬人下單，已經(jīng)證明品牌影響力無敵了。
有網(wǎng)友評價小米 SU7 上市發(fā)布會是“車圈春晚”，現(xiàn)在看來也不為過。
小米 SU7，車圈又一鯰魚。
上汽華為也虎視眈眈
不過，小米 SU7 并不能高枕無憂。
因為除了已發(fā)布的車型，還有很多即將上市的車型準(zhǔn)備狙擊小米。
比如上汽智己第二款轎車智己 L6，和小米 SU7 一樣都是中大型轎車，而且品牌以往定價區(qū)間也在 20 萬-30 萬這一檔。
再加上智己 L6 和小米一樣，也有單雙電機兩個版本，并且根據(jù)工信部目錄，新車?yán)m(xù)航最低 700km 起步。
不過官方在宣傳時已經(jīng)強調(diào)了新車零百加速為 2 秒，擁有 F1 般的駕控，也有 800V 架構(gòu)，并且續(xù)航可達到 1000km，還是超快充固態(tài)電池上車。
再加上智己高階智駕無圖城市 NOA 下個月就開始公測，年中就推送；智己生成式大模型也已經(jīng)上車，智能化方面都是頭部梯隊的水準(zhǔn)。
另外，吉利系除了極氪、銀河，還有極越品牌，極越 01 最近版本更新，智駕、智艙整體升級；號稱“最美轎跑 ** 的極越 07 也將在今年上市。
還有華為系同樣不可忽視。除了阿維塔 12，同為中大型轎跑的智界 S7 將在近日二次上市。
這里不得不說的是，華為已有操盤問界 M7“起死回生”的經(jīng)驗，并且有消息稱智界 S7 再上市時雖然價格不會調(diào)整，但入門款將增加配置，全系車還會進行 OTA 升級。
再加上華為剛剛發(fā)布的財報，2023 年營業(yè)利潤達到 1044 億，還擁有超過 1.2 萬億的總資產(chǎn)，不缺錢，也不缺資源和技術(shù)來打造合作品牌。
高性能、長續(xù)航、智能化，和小米 SU7 擁有類似標(biāo)簽的車型越來越多，今年賽道的競爭只會更加白熱化。
好巧不巧的是，就在小米 SU7 發(fā)布會前一天，老被 SU7 拉來對標(biāo)的 Model 3，其老板馬斯克正和別人討論如何正確地評價一項技術(shù)。
馬斯克的觀點是：
對任何技術(shù)評分的正確方法不應(yīng)該是和競爭對手進行比較（因為這太容易了），而應(yīng)該和其物理極限進行比較。
所以這波，誰贏了？
本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有據(jù)
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