F1 不止是體育，里面全是科技與狠活。
作者 | 曹思頎
編輯 | 鄭玄
時(shí)隔 5 年，世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽（下文簡(jiǎn)稱(chēng)「F1」）終于又重新回到了中國(guó)。
從體育競(jìng)技的維度看，中國(guó)歷史首位 F1 正賽車(chē)手周冠宇的主場(chǎng)首秀，讓比賽氣氛火熱且一票難求；賽場(chǎng)、車(chē)身以及賽車(chē)服上的各種廣告位，則毫不掩飾地顯示出這項(xiàng)賽事的巨大商業(yè)影響力：各種跨國(guó)巨頭的品牌應(yīng)有盡有，包括沙特阿美、谷歌、VISA、甲骨文、高通、聯(lián)想、商湯科技……
體育和娛樂(lè)領(lǐng)域里，幾乎最有影響力的明星都來(lái)了，包括鄧亞萍、姚明、谷愛(ài)凌、吳彥祖、林俊杰、林志穎。幾天前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍也在直播里透露自己「已經(jīng)考到賽車(chē)駕照」，并且表示「周末準(zhǔn)備去現(xiàn)場(chǎng)看 F1」。除此以外，據(jù)極客公園了解，還有不少科技領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者、投資人們也會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)觀賽。
要知道，2020 年雷軍曾經(jīng)在年度演講里公開(kāi)過(guò)他「恐怖而自律」的個(gè)人時(shí)間表 —— 最忙的時(shí)候，一天得開(kāi) 23 場(chǎng)會(huì)。如今小米汽車(chē)剛剛上市，產(chǎn)能爬坡和交付任務(wù)繁重，在如此緊張的日程里，為什么雷軍和創(chuàng)業(yè)者們還會(huì)專(zhuān)門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)看一場(chǎng)賽車(chē)比賽？
你可能會(huì)說(shuō)，F(xiàn)1 是和奧運(yùn)會(huì)、足球世界杯齊名的全球三大商業(yè)體育賽事，擁有這樣的商業(yè)號(hào)召力并不奇怪。這自然是原因之一。但賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展到 2024 年，已經(jīng)不止是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)、一個(gè)單純的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)景這么簡(jiǎn)單。
在上世紀(jì) 30-40 年代，傳統(tǒng)歐洲汽車(chē)商業(yè)口中流傳著一句名言：如果你能在周日贏得賽車(chē)比賽，新的一周你就能賣(mài)出更多的車(chē)。放在今天，每家車(chē)企應(yīng)該都可以有更多種比投入賽車(chē)比賽 ROI 更高的營(yíng)銷(xiāo)方式。而且，賽車(chē)在設(shè)計(jì)上追求的是極致輕量化，和量產(chǎn)車(chē)的「有序化、流程化、規(guī)?；沟仍O(shè)計(jì)思路并不能完全統(tǒng)一。
那么，為什么 F1 在當(dāng)下依然可以如此吸引力？賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，對(duì)于當(dāng)代的汽車(chē)工業(yè)意味著什么？它又正和當(dāng)代的科技、人們的生活產(chǎn)生著怎樣的聯(lián)系？
01、秀肌肉的最好舞臺(tái)，不止是車(chē)企
一個(gè)經(jīng)典的說(shuō)法是：當(dāng)世界上第二臺(tái)汽車(chē)被生產(chǎn)出來(lái)后，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)就已經(jīng)開(kāi)始了。在上世紀(jì) 50 年代前后，F(xiàn)1 運(yùn)動(dòng)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)承載了重要的品牌傳播和營(yíng)銷(xiāo)的職責(zé)。法拉利憑借著持續(xù)地投入，成功將自己的品牌和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)綁定在一起，在確定 F1 分成的協(xié)和協(xié)議里，法拉利每年都能得到一筆可觀的「元老分紅」（然后各車(chē)隊(duì)再按照實(shí)際成績(jī)確定獎(jiǎng)金分成比例）。
紅牛近年在 F1 及戶(hù)外極限運(yùn)動(dòng)里取得的巨大成功，則被視作是跨界領(lǐng)域里的經(jīng)典案例，不僅大幅提升了其名牌美譽(yù)度和影響力，也實(shí)際提升了產(chǎn)品銷(xiāo)售。數(shù)據(jù)顯示，2019 年紅牛在全球的銷(xiāo)售份額已突破 130 億美元。
如果說(shuō)汽車(chē)及大眾消費(fèi)品牌，參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)還能從營(yíng)銷(xiāo)的角度理解。然而，各支車(chē)隊(duì)合作企業(yè)名單上的 toB 行業(yè)巨頭們，它們參與的動(dòng)機(jī)又如何理解呢？
一個(gè)最簡(jiǎn)單的理解維度就是：首先，它們要為 F1 各車(chē)隊(duì)提供真實(shí)的數(shù)據(jù)、計(jì)算服務(wù)；其次，才是「贊助商」名單上的一個(gè)名字。
不同于我們?nèi)粘Ｊ煜さ奶飶交蜃慊@球運(yùn)動(dòng)，賽車(chē)比賽每時(shí)每刻都在產(chǎn)生著大量行駛數(shù)據(jù)。處理數(shù)據(jù)并預(yù)測(cè)輪胎、零部件的消耗和衰減，對(duì)于分秒必爭(zhēng)的比賽來(lái)說(shuō)是重要的影響因素。事實(shí)上，在各類(lèi)云服務(wù)和 SaaS 軟件大量出現(xiàn)前，F(xiàn)1 車(chē)隊(duì)處理數(shù)據(jù)的能力及方法，就已經(jīng)反向賦能到了供應(yīng)鏈管理、金融甚至空中管制等領(lǐng)域中。
F1 賽車(chē)中的另一個(gè)「隱形大佬」是物流巨頭們。這個(gè)全球型賽事在每年 3 月-11 月期間，幾乎以每?jī)芍芤黄诘念l率去到 23 個(gè)不同的國(guó)家及地區(qū)。對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，賽車(chē)及配件的運(yùn)輸是重點(diǎn)；而對(duì)于賽事方而言，快速搭建及打包眾多基礎(chǔ)設(shè)備（例如車(chē)隊(duì)工作區(qū)里巨大多數(shù)設(shè)備）是保證賽事正常運(yùn)行的關(guān)鍵。這其中，控制成本、保證運(yùn)力、平衡每個(gè)承辦城市的商業(yè)利益也是重要的管理課程。
所以，如果我們把 F1 抽離出體育競(jìng)技的角度，看作一家全球商業(yè)公司，那么毫無(wú)疑問(wèn)，大量商業(yè)伙伴的參與才能保證這個(gè)大型商業(yè)體的高效穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
02、制造業(yè)皇冠上的明珠
關(guān)于 F1 及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的影響，可以分為不同的維度進(jìn)行理解。
對(duì)于賽車(chē)比賽來(lái)說(shuō)，極致輕量化的設(shè)計(jì)目標(biāo)就意味著幾乎拿掉一切「舒適型配置」和大量使用昂貴的非統(tǒng)歸套件；這和大眾汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，追求產(chǎn)品舒適性、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化的設(shè)計(jì)起點(diǎn)和目標(biāo)顯然是相悖的。
受限于電池密度（材料問(wèn)題），新能源車(chē)的續(xù)航問(wèn)題一直是其產(chǎn)品的一大痛點(diǎn)。為了提升續(xù)航，各家廠商其實(shí)在外觀及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上大量借鑒了來(lái)自賽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。消費(fèi)者吐槽的「新能源車(chē)外觀造型相似」，某種程度上也是為了達(dá)成相同產(chǎn)品目標(biāo)的殊途同歸。
周冠宇所在的索伯車(chē)隊(duì)，主體是索伯集團(tuán)旗下管理賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的索伯賽車(chē)。而索伯集團(tuán)雖然不直接生產(chǎn)汽車(chē)，但卻是歐洲知名的空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)商，其在瑞士總部的「風(fēng)洞」也為阿爾法羅密歐提供了大量服務(wù)。而 3D 打印及 AI 技術(shù)也大量被應(yīng)用在了研發(fā)過(guò)程中。
甚至，追求極限駕駛操作的賽車(chē)，也是智能化領(lǐng)域里先行者。F1 車(chē)隊(duì)在進(jìn)入維修區(qū)時(shí)，需要遵守嚴(yán)格的速度限制，如果只靠車(chē)手用「腳感」控制機(jī)械踏板，很容易損失速度或超速違規(guī)，定速巡航的技術(shù)就是在這種形式下出現(xiàn)。如今，它已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在大量量產(chǎn)車(chē)型上，并成為了實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，還有 F1 賽車(chē)在研發(fā)領(lǐng)域?qū)τ谄?chē)底盤(pán)、懸掛、轉(zhuǎn)向等方面的賦能。雷軍在宣布造車(chē)的時(shí)候，曬出的第一本和汽車(chē)相關(guān)的書(shū)籍，正是紅牛車(chē)隊(duì)首席設(shè)計(jì)師紐維的著作《How to Build a Car》。
03、別忘了，它還是一個(gè)巨大的娛樂(lè) IP
最后，回到一個(gè)更接近 F1 賽事的問(wèn)題：在 2024 年，當(dāng)賽車(chē)作為車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的邊際效應(yīng)正在下降的時(shí)候，繼續(xù)投資運(yùn)營(yíng) F1 車(chē)隊(duì)的邏輯是什么？
答案很簡(jiǎn)單：這是一項(xiàng)賺錢(qián)且資產(chǎn)在正向增長(zhǎng)的職業(yè)體育運(yùn)動(dòng)。
核心變化來(lái)自于 2017 年初，自由媒體集團(tuán)對(duì) F1 母公司的控股收購(gòu)。善于管理體育 IP 的美國(guó)人進(jìn)入后，為這項(xiàng)燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)引入了「預(yù)算帽」機(jī)制，降低各車(chē)隊(duì)差距，讓競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈的效果。
同時(shí)，跨界合作伙伴奈飛進(jìn)場(chǎng)，推出了紀(jì)錄片《極速求生》（Drive to Survive），講述 F1 車(chē)手在場(chǎng)外的故事。紀(jì)錄片上映后，F(xiàn)1 運(yùn)動(dòng)在美國(guó)市場(chǎng)的影響力火速提升。2023 年，F(xiàn)1 也首次走進(jìn)「賭城」拉維斯加斯，以獨(dú)立辦賽的「直營(yíng)形式」直面消費(fèi)者。此前，F(xiàn)1 的承辦大多類(lèi)似于「加盟商」模式，F(xiàn)1 母公司通常只需要收取不菲的辦賽費(fèi)用（數(shù)千萬(wàn)美元）即可。
據(jù) 2024 年 2 月底的最新一份年報(bào)顯示，F(xiàn)1 在去年的總收入達(dá) 32.22 億美元（約合人民幣 233.23 億元），同比大漲 25%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá) 3.92 億美元，同比增長(zhǎng) 64%。10 支車(chē)隊(duì)的分紅總額從前一年的 11.57 億美元，提升到 12.15 億美元，同比增長(zhǎng) 5%。
所以，即便你沒(méi)有辦法去到賽車(chē)比賽的現(xiàn)場(chǎng)，你也可以選擇在家里通過(guò)《極速求生》走近這項(xiàng)人類(lèi)和機(jī)器高度合作的運(yùn)動(dòng)。如果從真人秀的角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么是比《極速求生》更精彩的職場(chǎng)「宮斗劇」了。在 F1 車(chē)隊(duì)里，隊(duì)友之間既要彼此配合為車(chē)隊(duì)爭(zhēng)取更高的積分以獲得更高的獎(jiǎng)金；又是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 —— 因?yàn)樗麄凂{駛著同樣規(guī)格的賽車(chē)，在這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)里，彼此就是對(duì)方最好的鏡子。
和商業(yè)世界的競(jìng)爭(zhēng)一樣迅速且殘酷。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：極客公園 （ID：geekpark），作者：極客公園汽車(chē)組
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