IT之家 5 月 27 日消息，一項(xiàng)來(lái)自 Recurrent 的研究顯示，電動(dòng)車(chē)電池的更換率總體而言較低。剔除雪佛蘭 Bolt EV 等知名召回事件后，2011 至 2024 年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)中，僅有 2.5% 的電池組被更換過(guò)。
IT之家注意到，電動(dòng)汽車(chē)的批評(píng)者經(jīng)常將電池更換成本高昂（最高可達(dá)車(chē)輛價(jià)值的一半）作為電動(dòng)車(chē)不如燃油車(chē)的論據(jù)之一，的確，電池更換對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。
然而，Recurrent 的研究表明，電池更換實(shí)際上非常罕見(jiàn)。盡管過(guò)去幾年通用汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)都曾有過(guò)電池召回事件，但絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的電池仍在原車(chē)上使用。這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在特斯拉身上，特斯拉是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的主力軍。
Recurrent 的研究結(jié)果顯示：“在排除大規(guī)模召回事件的情況下，所有年份和車(chē)型的電池更換率僅為 2.5%。與去年相比，這一比例的上升完全是因?yàn)槔吓f車(chē)型的增加。對(duì)于 2015 年之前的老舊車(chē)型，電池更換率為 13%，而 2016 年及以后的新車(chē)型的電池更換率還不到 1%?！?/p>
即使是與電池相關(guān)的召回事件，也沒(méi)有給消費(fèi)者帶來(lái)太多經(jīng)濟(jì)上的損失。Recurrent 的研究表明，迄今為止，保修期內(nèi)的電池更換都由汽車(chē)制造商自行承擔(dān)。
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