9 月 14 日下午消息，新浪科技獲悉，哈啰正在逐步放棄此前重點投入的兩輪電動車售賣業(yè)務(wù)，各地線下專賣店陸續(xù)關(guān)閉，其在兩輪電動車上的業(yè)務(wù)重點也轉(zhuǎn)向租賃模式。
全國各地不少哈啰電動車用戶反饋，當(dāng)?shù)氐墓妱榆噷Ｙu店陸續(xù)關(guān)閉。多家北京哈啰電動車專賣店店主也向新浪科技表示，目前北京已經(jīng)買不到哈啰電動車，業(yè)務(wù)關(guān)閉了，自己已經(jīng)改賣其它品牌。除了線下渠道，此前哈啰電動車在京東、淘寶等電商平臺的店鋪也已經(jīng)全部關(guān)閉。
行業(yè)內(nèi)卷、不賺錢可能是哈啰放棄電動車售賣業(yè)務(wù)的主要原因。
哈啰出行于 2020 年正式進軍自主品牌的兩輪電動車業(yè)務(wù)；2021 年發(fā)布了適用于兩輪電動車產(chǎn)品的 VVSMART 超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，并推出了三款兩輪電動車，開始了全面擴張的步伐。哈啰電動車的思路是，在產(chǎn)品上主打智能化，比如手機和車輛的智能交互；在渠道上，希望以線上線下一體的新零售模式對傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式進行改革。
2020 年，哈啰電動車門店僅有 100 多家，在 2021 年迅速擴張至 3000 多家，年銷量也達(dá)到了 60 萬輛左右。哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐當(dāng)時表示，未來三到五年，希望成為行業(yè)第一的兩輪智能電動車企業(yè)，在整個兩輪電動車行業(yè)也要成為領(lǐng)先者，并且電動車規(guī)模有望做得比共享業(yè)務(wù)還大。
不過，經(jīng)歷一輪高速擴張后，哈啰電動車業(yè)務(wù)并未如預(yù)期的那么順利。2023 年初，哈啰出行 CEO 楊磊在一場關(guān)于電動車業(yè)務(wù)的交流中坦言，電動車業(yè)務(wù)的發(fā)展并不符合預(yù)期，“電動車確實是我們做的生意里面鏈條最長、最重且最苦的生意，這樣的生意對成本、效率等要求很高，像互聯(lián)網(wǎng)的人力成本偏高，這就是一個很直接的問題?！彼€提到，哈啰在電動車業(yè)務(wù)上走了一些彎路，虧掉了一些錢。
另外，從兩輪電動車行業(yè)整體來看，隨著新國標(biāo)替換潮的結(jié)束，行業(yè)也由增量市場逐漸變?yōu)榇媪渴袌觥８鶕?jù)艾瑞咨詢報告預(yù)測，2024 年中國兩輪電動車銷量預(yù)計將同比下滑 9.1% 至 5000 萬輛。今年上半年，就連行業(yè)老大雅迪甚至都面臨著營收、歸母凈利潤、銷量同比下滑的局面。
目前，哈啰在兩輪電動車業(yè)務(wù)上已經(jīng)轉(zhuǎn)向租賃模式，新浪科技看到，哈啰 App 上“租電動車”也替換了“買電動車”的入口，主要面向景點日租、騎手長租需求等場景。
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