IT之家 9 月 22 日消息，在樂道 L60 上市發(fā)布會后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌接受媒體采訪。
據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，有媒體向其提問：“現(xiàn)在不太理想也不太理智的汽車行業(yè)，樂道的價格把卷又提升了一步，蔚來品牌和樂道品牌的護(hù)城河是什么？”
IT之家附李斌回復(fù)如下：
我們這么多年也承受了很多東西，同行很優(yōu)秀，很多人去內(nèi)涵、拆解我們。我們選擇的方法，不是拆解，而是直接歡樂地對比，但我們不會背后搞事情，一般是比較正面的、坦誠地做溝通。
有用戶直播說我們虧錢。我們以現(xiàn)在這個量，如果掙大錢，那反而有問題。行業(yè)是一個資金密集、技術(shù)密集、人才密集和產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，行業(yè)公司都經(jīng)歷了幾十年、上百年的歷史，前段時間我和奇瑞尹總有一次試駕交流，我說尹總你們最近過得不錯，他說我搞了 27 年，前 24 年都是苦哈哈的，最近兩三年稍微好了一些。即使是特斯拉，也是成立了 16 年才盈利。我覺得這是汽車行業(yè)的真實寫照，沒有什么速勝，沒有什么僥幸。
可能過了五年、十年，別的酒店都開張了，都賺錢了，你這樓還在蓋，那有什么關(guān)系呢？我并不是要蓋一座十層的樓，我是希望蓋一座 100（層的）樓。
做換電是因為符合中國的市場需求和用戶場景，我花了三年時間去了解、研究換電，不是研究成功案例，而是失敗案例。前兩天有一個用戶說，特斯拉當(dāng)年想搞放棄了，他不叫放棄了，而是沒搞成，或者他搞的時候發(fā)現(xiàn)他的車不是這么設(shè)計的，代價太大了。而我們是原生的，從零開始去思考，推動起來更容易。
我們的思維非常簡單：
第一，從用戶利益出發(fā)，寫在公司的愿景驅(qū)動力里。
第二，商業(yè)上可持續(xù)。雖然全網(wǎng)教我做 CEO，但我是掙過錢的人。商業(yè)上可持續(xù)難道我不會考慮嗎，我又不是傻子，我們會算賬，但是我們算的賬不是算一個季度、一年的賬。
商業(yè)可持續(xù)很重要，但一定要加時間維度去看。第一天就掙錢的生意一定不是好生意，亞馬遜云服務(wù)賠了 20 多年的錢，特斯拉賠了 16 年的錢，我們賠了 9 年多的錢。我們把 189 億美金從全球募資到中國來，發(fā)展中國的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)，做的絕大部分投資都用在基礎(chǔ)研發(fā)方面，即使這些員工不在蔚來工作，他也是很重要的種子。即使供應(yīng)鏈給別人服務(wù)，我們也很開心，我們推動了很多創(chuàng)新供應(yīng)鏈。
第三，要對社會有利，要可持續(xù)。
為什么樂道定 60 度電作為基礎(chǔ)續(xù)航，是因為 500 多公里，對用戶來說日常使用夠了，一個月?lián)Q幾次電或者充幾次電夠了，長途出遠(yuǎn)門換 85 度和將來更長續(xù)航的 1000 公里電池，這得省多少資源吶。蔚來因為可換電，75 度電的選裝是 97%，100 度電是 3%，不光是幫用戶省錢，節(jié)約了多少社會資源。
電池壽命問題，電池也有老齡化，難道不回答這個問題嗎？過去 8 年，中國已經(jīng)有小 2000 萬輛新能源車保有量，將來 8 年，意味著這 2000 萬輛逐步會出電池質(zhì)保期，難道不去解決這個問題嗎？一個電池包，花 6 萬多塊錢去買，也得 1.2 萬億，難道不解決嗎？
所以對用戶有利，企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營，但是要在正常的評估周期，然后社會可持續(xù)、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)，這其實是蔚來做事的方式。我就是這么想的，我這么想是對的，難道我非要說假話嗎？
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