IT之家 12 月 13 日消息，據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng) 12 月 12 日消息，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局、國家消防救援局近日聯(lián)合發(fā)布《電動自行車用鋰離子電池健康評估工作指引》（以下簡稱《健康評估指引》）。
我國是電動自行車生產(chǎn)、消費大國，社會保有量超 3.5 億輛，其中鋰電池的使用比例逐步提高。但由于鋰電池自身特性較為活潑，一旦使用不當(dāng)較容易產(chǎn)生故障，進而引發(fā)安全事故，對人民群眾生命財產(chǎn)安全造成威脅。因此，通過制定《健康評估指引》，推動開展電動自行車鋰電池健康評估工作，能夠及時識別和有效預(yù)防潛在的安全隱患。
為確保電動自行車鋰電池健康評估過程的科學(xué)性、合理性和可操作性，《健康評估指引》在編制過程中，參考了北京、上海、江蘇、浙江等地的試點經(jīng)驗，從外觀、標(biāo)簽標(biāo)識、內(nèi)阻、最大輸出電壓、放電容量衰減率等方面提出電動自行車用鋰離子電池是否存在健康隱患的評估準(zhǔn)則和檢測方法，并對健康評估網(wǎng)點提出要求。
前期，為便于對《健康評估指引》相關(guān)技術(shù)內(nèi)容的理解，工業(yè)和信息化部會同相關(guān)部門制定了《〈電動自行車用鋰離子電池健康評估工作指引〉解讀》，供廣大消費者、生產(chǎn)銷售企業(yè)和各級政府職能部門參考。
解讀文件提到，目前，在全社會存量電動自行車用鋰離子電池中，很多都存在使用時間長、使用環(huán)境及保養(yǎng)條件差、質(zhì)量參差不齊等問題，甚至有的還經(jīng)過了拼改裝，具有較大安全隱患。根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2022 年及 2023 年全國分別接報電動自行車火災(zāi) 1.8 萬起、2.1 萬起，分別同比上升 23.4%、17.4%。老舊鋰離子電池存在安全隱患的原因主要包括以下幾個方面：
一是使用年限偏長。據(jù)估算，截至目前全社會配備鋰離子電池的電動自行車保有量已超 5000 萬輛，其中很多電池都使用了 3 年乃至更長時間。鋰離子電池自身的電化學(xué)特性決定了在充電過程中，其負(fù)極表面很容易析出樹枝狀金屬鋰，形成“枝晶”。隨著使用時間和充放電循環(huán)次數(shù)的增加，“枝晶”會逐漸增大，最終刺穿電池隔膜造成內(nèi)部短路，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度迅速提高，引發(fā)起火甚至爆炸。為防止電動自行車用鋰離子電池使用時間過長導(dǎo)致安全事故，新發(fā)布的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB 43854－2024）規(guī)定了電池應(yīng)標(biāo)注安全使用年限，超出安全使用年限的電池不建議繼續(xù)使用，但新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前生產(chǎn)的電動自行車用鋰離子電池絕大多數(shù)未標(biāo)注安全使用年限，“超期服役”現(xiàn)象十分普遍。
二是拼改裝電池隱患大。目前消費者使用的電動自行車用鋰離子電池中，除正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品外，一些拼改裝的鋰離子電池也占有一定比重。這些電池多是由無質(zhì)量保障條件的小作坊使用梯次利用乃至報廢淘汰的電芯自行組裝生產(chǎn)的，雖然價格便宜，但電芯之間一致性較差，基本未經(jīng)過嚴(yán)格的針刺、過充電、過放電、熱濫用等測試驗證，電池管理系統(tǒng)（BMS）也較為簡陋甚至缺失，難以在電池出現(xiàn)過充電、過放電、短路、溫度異常等情況時加以有效保護，非常容易引發(fā)惡性火災(zāi)事故，存在的風(fēng)險隱患不可小覷。
三是使用環(huán)境及保養(yǎng)條件較差。鋰離子電池由于能量密度高、電極材料及電解液較為活潑等因素，需要盡量保持較為穩(wěn)定的使用環(huán)境，一旦發(fā)生碰撞、擠壓、受潮等情況，都有可能導(dǎo)致安全事故。但電動自行車用鋰離子電池在實際使用中，很難始終保持理想的條件，在行駛和停放過程中電池受振動、磕碰、淋雨進水乃至摔落等情況時有發(fā)生，有些消費者手中的電池已出現(xiàn)外殼明顯破損、內(nèi)部電芯及保護電路外露等情況，卻仍在繼續(xù)使用，這些電池隨時都有可能發(fā)生安全事故。
在電動自行車安全隱患全鏈條整治行動期間，各地政府將根據(jù)本地區(qū)電動自行車用鋰離子電池保有量和地域分布，按統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、就近便利的原則，依托取得資質(zhì)認(rèn)定的檢驗檢測機構(gòu)、第三方實驗室以及電動自行車、鋰離子電池銷售網(wǎng)點等，通過必要的程序確定健康評估網(wǎng)點，并將網(wǎng)點清單和地址通過政府網(wǎng)站等渠道向社會公布。
今后，消費者可自行前往居住地周邊的健康評估網(wǎng)點，對電動自行車用鋰離子電池開展健康評估。各地也可根據(jù)實際情況，通過在特定地區(qū)設(shè)立臨時性健康評估站點或組織健康評估進社區(qū)活動，為居民提供便利的健康評估服務(wù)。
電動自行車用鋰離子電池健康評估應(yīng)按照以下“五步法”進行：
一是觀察電池外觀。確認(rèn)是否出現(xiàn)明顯破損、漏液、較為嚴(yán)重的變形、燒蝕痕跡或與原車上電池安裝位置及尺寸明顯不匹配的情況。建議將鋰離子電池與配套的電動自行車一同進行評估，以提升評估的準(zhǔn)確性。
二是檢查電池標(biāo)簽。確認(rèn)是否有產(chǎn)品標(biāo)識（或發(fā)票及其他購買憑證），是否明確標(biāo)識標(biāo)稱電壓、額定容量等參數(shù)信息，以及所標(biāo)識的標(biāo)稱電壓是否不超過 48V、是否已達到制造商明示的安全使用年限。
三是測試電池內(nèi)阻。用交流內(nèi)阻測試儀測量電池組內(nèi)阻是否不大于 0.5Ω。
四是測量最大輸出電壓。用原裝充電器或通用充電器將鋰離子電池充至滿電狀態(tài)后，測量電池輸出電壓，確認(rèn)是否不大于 60V。
五是計算放電容量衰減率。測量鋰離子電池放電容量，與額定容量比較，確認(rèn)容量衰減率是否不超過 50%。
對于評估后不建議繼續(xù)使用的電動自行車用鋰離子電池，建議消費者交由健康評估網(wǎng)點或鋰離子電池回收服務(wù)網(wǎng)點回收，不建議繼續(xù)充電或使用，否則極易發(fā)生爆炸或燃燒等安全事故，威脅自己與他人生命財產(chǎn)安全。
目前各地政府正在按國務(wù)院電動自行車安全隱患全鏈條整治工作統(tǒng)一部署，積極建設(shè)鋰離子電池回收體系，按照“企業(yè)主體、政府指導(dǎo)、因地制宜、全鏈聯(lián)動、安全便民”原則，推動電動自行車生產(chǎn)企業(yè)通過自建、合作共建、委托第三方等方式建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點，確保存在健康隱患的鋰離子電池“應(yīng)收盡收”。
IT之家注意到，電動自行車用鋰離子電池健康評估的費用問題，由健康評估工作組織單位及評估網(wǎng)點根據(jù)實際情況自行確定。鼓勵各地方政府及各健康評估網(wǎng)點向消費者提供免費評估服務(wù)。支持地方政府根據(jù)本地區(qū)實際，在用好電動自行車以舊換新補貼資金基礎(chǔ)上，對主動進行電動自行車用鋰離子電池健康評估的消費者給予額外獎勵。
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