1 月 10 日下午消息，2022 年已經(jīng)過去，各家新能源車企也紛紛公布了 2022 年的銷量情況。不過對比此前設定的目標，新能源車企們在 2022 年集體進入焦慮，除了比亞迪、廣汽埃安、哪吒、極氪少數(shù)幾家完成了 KPI 之外，包括特斯拉、蔚小理在內的明星車企均未完成 2022 年的銷量目標。
其中表現(xiàn)最好的要數(shù)比亞迪，數(shù)據(jù)顯示，2022 年比亞迪累計銷量達到 186.85 萬輛，較去年增長 152.5%；對比之下，2022 年特斯拉全球共交付 131 萬輛汽車，并未完成此前定下的 150 萬輛銷量目標，這也導致其失去了 2022 年全球新能源汽車銷量第一的寶座，被比亞迪拉下了馬。
近期，特斯拉在中國市場官宣降價，在售車型價格下降 2 萬-4.8 萬元不等，這被外界視為是為了進一步刺激銷量。不過這也引發(fā)了特斯拉車主的維權，一些在降價前剛剛購車的特斯拉車主甚至前往特斯拉門店要求“退錢”。
2022 年，備受關注的三家造車新勢力“蔚小理”則成為了難兄難弟，在銷量上都遭遇了一定的困境。
其中理想全年累計交付 13.3 萬輛新車，較上年同期增長 47.2%。2022 年一季度時理想給 2022 年定下的目標是銷售 20 萬輛，后來因疫情下調了 15%，也即是 17 萬輛。但即使如此，理想汽車也未完成 2022 年的目標，目標完成度為 78.2%。
2022 年，蔚來累計交付新車 122486 輛，同比增長 34%，但未完成 15 萬輛的 2022 年目標。近日，蔚來董事長李斌發(fā)布全員信列舉 2022 年內部八大不足，引發(fā)外界關注。對于 2023 年，蔚來的計劃是交付 20 萬輛新車，超越雷克薩斯。
小鵬汽車在 2022 年也遭遇了滑鐵盧，一度在銷量上掉隊。2022 年小鵬累計交付量為 120757 臺，較 2021 年增長 23%。但距離 25 萬輛的全年目標相差甚遠，目標完成度僅 48.4%，在“蔚小理”中表現(xiàn)最差。
小鵬汽車在 2022 年也開啟了大規(guī)模的架構調整。2022 年 10 月，小鵬建立了五大虛擬委員會組織包括戰(zhàn)略、產規(guī)、技術規(guī)劃、產銷平衡和 OTA 委員會；建立三個產品矩陣組織：E、F、H 平臺產品矩陣，從市場、客服、傳播、銷售、培訓、銷售管理等各個職能進行協(xié)同；12 月底，小鵬又新設立財經(jīng)平臺，意在提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規(guī)能力，同時收回“資金”的管理權限。
另外，零跑、問界、嵐圖也未完成 2022 年的銷量目標，2022 年交付量分別為 11.1 萬輛、7.5 萬輛、1.9 萬輛，目標完成度分別為 92.5%、93.8%、61.3%。
對于 2023 年，由于國家新能源補貼（國補）政策即將結束，新能源車企們將還面臨著需求與定價之間的壓力。根據(jù)蓋世汽車研究院的預測，由于 2022 年過度透支市場需求，疊加經(jīng)濟衰退期、地緣政治沖突等因素影響，2023 年整體車市或將陷入負增長，其中新能源汽車市場進入緩增長階段，預計增幅在 30% 以內。
在新能源汽車市場增速放緩之下，屆時，新能源車企們或將再迎來新一輪的洗牌。
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