MPV 市場的火熱，已經(jīng)是近年來不爭的事實。
近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸強大，加上新能源時代到來之后，轎車、SUV、MPV 的自主新車型的都迎來了飛速增長，而在相對小眾的 MPV 市場上，嵐圖夢想家、騰勢 D9、紅旗 HQ9、極氪 009、合創(chuàng) V09、小鵬 X9、傳祺 M8、理想 MEGA 等自主車型也陸續(xù)涌現(xiàn)，促成了 MPV 車型的多元化。
這一切，都在市場的預料之中。
然而，MPV 和轎車、SUV 卻存在一個不同點，那就是在純電賽道上，轎車和 SUV 都賣得火熱，但純電 MPV 卻似乎始終看不清未來。
雖然市面上有很多車企布局了純電 MPV 車型，但仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)，這些車型似乎并沒有什么爆款。
根據(jù)某網(wǎng)站統(tǒng)計的 5 月 MPV 銷量榜，排名前 15 的車型中，僅有小鵬 X9 和奔騰 NAT 僅有純電版本，盡管小鵬 X9 憑借著下放的豪華配置和熱度，最后成了純電 MPV 的銷冠，但是月銷量也僅為 1625 輛，和排在榜單前列的騰勢 D9、豐田賽那、別克 GL8 等車型的銷量仍有不小的差距，可見純電 MPV 市場的艱難。
不禁讓人疑問，為什么在純電動車大行其道的當下，純電 MPV 卻反而成為了“打不開的市場”？
本文將從市場層面和用戶需求層面解讀純電 MPV 的困境。閱讀這篇文章你會了解：
1.不及預期的純電 MPV 市場
2.純電 MPV 為何賣不好？
3.純電 MPV 的路該往哪走？
不及預期的純電 MPV
站在市場層面來看，純電 MPV 的銷量不及預期，主要體現(xiàn)在三個方面：
1.整體 MPV 市場出現(xiàn)下滑
2.純電 MPV 車型占比較小
3.市場上沒有帶來流量的爆款車型誕生
先看整體市場層面，不只是純電 MPV 市場，在剛剛過去的 5 月，MPV 市場整體都出現(xiàn)了下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在 2024 年 5 月，MPV 車型的零售銷量為 77613 輛，同比下滑 18.3%，環(huán)比下滑 3.9%。
在 2024 年 1-5 月，MPV 車型的零售銷量為 396209 輛，相比去年同期的 434266 輛，同比下滑了 8.8%。
相反，轎車市場和 SUV 市場的規(guī)模卻正在不斷擴大，在 1-5 月整體乘用車市場同比增長 5.7% 的情況下，同比下滑 8.8% 的銷量數(shù)據(jù)，也說明了 MPV 市場的不景氣。
這其中有很大一部分原因在于，MPV 正在高端化，低端 MPV 越來越不好賣了。從前文榜單中也可以看出，大多數(shù) MPV 的價格都在 20 萬元以上，甚至高達 30 萬元、40 萬元。
再看純電 MPV 市場方面，筆者用一句話評價就是“小眾市場中的小眾市場”。
要知道 MPV 市場雖然不及 SUV 和轎車市場龐大，但好歹也算乘用車第三大市場，但是這個市場中的車型大多都是燃油車。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在 5 月新能源 MPV 的銷量為 25100 輛，通過簡單的計算便可以得知，這個數(shù)據(jù)在 77613 輛的 5 月 MPV 總體銷量中僅為極小的一部分，而純電 MPV 的占比就更小了，僅為 8199 輛。
也就是說，純電 MPV 市場本身就是一個極其小眾的市場，在整體 MPV 萎縮的情況下，自然也好不到哪去，想起量本身就是“噩夢難度”，除非有一款極其有熱度的車型引領這一市場出圈，但事實看來卻并非如此。
在今年 3 月 1 日，理想 MEGA 正式發(fā)布，作為理想的首款純電產(chǎn)品，同時又是一款 MPV 車型，在上市之初就吊足了消費者胃口，讓許多消費者想去店里一探究竟。
按理說，這是一個純電 MPV 很好的出圈機會，但由于定價過高、外觀被吐槽等種種原因，導致理想 MEGA 的銷量不及預期，5 月僅為 614 輛，純電 MPV 也再次喪失了出圈機會。
而現(xiàn)如今市面上賣得好的 MPV 也大都以新能源和燃油為主，在前文提到的榜單的前 15 名中，排名第一的騰勢 D9 雖然也是新能源車，但主力銷量依然是插混車型，純電占比依然較少。
由此可見，在市場層面，想做出爆款純電 MPV 的難度可想而知。
純電 MPV 為什么賣不好？
用一句話概括就是，MPV 車型的出行場景和轎車與 SUV 有著很大不同。
要知道，MPV 車主主要分為兩部分：家庭用戶和商務出行。對于家庭用戶來說，盡管近年來很多車企都在宣稱 MPV 家庭化，給出的主要原因便是 MPV 可以承擔更多人口出行，車主可以帶上伴侶、孩子、父母共同出門游玩，尤其是在二孩家庭逐漸增多的當下，MPV 更是可以完美解決大人口家庭出行問題。
這樣的說法看似十分合理，但是仔細想想?yún)s有一個漏洞，那就是上文所提到的出行場景，在大多數(shù)車主的出行場景中，究竟能出現(xiàn)幾次？我們真的能每天都帶著伴侶、孩子、父母高頻出行嗎？
成人有該做的工作、孩子有繁重的學業(yè)、父母有頤養(yǎng)天年的養(yǎng)老生活，對于很多家庭來說，平時想把這些人湊齊，都要挑個日子，更別說高頻率組團出行了，因此對于大多數(shù)出行場景來說，SUV 甚至轎車都能解決，完全不需要特別去買 MPV。
另一方面，MPV 近年來逐漸高端化，上文也提到了市場萎縮有很大一個原因是因為低端 MPV 不好賣了，但是高端 MPV 的價格也相對較高，這意味著能買高端 MPV 的車主，不僅要有經(jīng)濟實力，還要有時間帶家人出行，只有領導者、老板等高收入群體才能滿足需求，所覆蓋的人群較少。
近期，小鵬汽車發(fā)布了純電 MPV 用戶報告，包括了小鵬 X9 的汽車用戶畫像，其中有“33% 的車主年收入超 100 萬元”“87% 的車主年收入超 30 萬元”“79% 的用戶為增購用戶”“增購用戶中 BBA 車主占 8 成”。.
從純電 MPV 銷冠小鵬 X9 的用戶畫像中可以看出，高端化的 MPV 對于家庭用戶來說，更像是一個“增購的大玩具”，能負擔的起的車主本就十分稀少，再經(jīng)過燃油 MPV 和插混 MPV 的分流，價格更高、市場更小的純電 MPV 的用戶也就更加稀少了。
再看商務出行方面。純電 MPV 依然存在著出行場景特殊的問題。因為 MPV 在商務出行上，有著各種不確定性，你也不知道什么時候會出現(xiàn)出行需求，這就導致純電 MPV 的補能存在一定焦慮。
事實上，這種焦慮對于普通純電用戶也同樣存在，但由于普通的純電用戶日常大都是通勤、城市出行，出行時段、距離等相對固定，因此可以規(guī)避掉補能的焦慮問題，筆者身邊的大多數(shù)純電動車用戶，都是日常上下班，然后在公司樓下車庫充電，或者晚上回家充峰谷電。
但是對于商務出行來說，一旦晚上接到老板的出行需求，或者需要臨時去接客戶等情況，總不能讓老板和客戶等你先充滿電吧？
舉個例子，前段時間有這樣一個故事，一個老板在河北談了一筆生意，但是由于公章忘帶了，于是吩咐司機回去取，最終司機駕駛別克 GL8，4 小時跑了 800 公里，順利完成任務。
試想一下，如果是純電 MPV 遇見了這種突發(fā)情況，還能順利完成任務嗎？一旦耽誤了合作，那損失都是不可估量的。
或許有人會說，這都是小概率事件。的確，這是小概率事件，但突發(fā)性的接送客戶、老板出行卻都是時常會發(fā)生的，因此對于 MPV 用戶來說，最好的需求就是規(guī)避風險，這也是很多商務出行用戶不選擇純電 MPV 的原因。
即使純電 MPV 有著更好的經(jīng)濟性，但是為了最大化的應對突發(fā)情況，企業(yè)更多的還是選擇燃油 MPV 和可油可電的插混 MPV。
由此可見，無論是家庭市場還是商務市場，純電 MPV 的應用場景都十分有限，起量自然也就成了“噩夢難度”了。
尾聲
難道說，純電 MPV 真的就賣不好了嗎？
并非如此，純電 MPV 不及預期依然有著一定的發(fā)展前景，因為現(xiàn)如今的汽車市場太卷了，轎車、SUV 市場的競爭都十分激烈，在很多小眾賽道，如越野車等，也有越來越多的車企布局。
車企在現(xiàn)有的激烈競爭中，只能不斷開辟新市場，尋求新的增長路線，因此越來越多人布局純電 MPV 本身就是一段無法繞過的路。
另一方面，盡管純電 MPV 現(xiàn)如今不及預期，但從用戶角度來說，對于家庭用戶，主要是價格、出行場景等問題導致用戶群體受限，隨著大人口出行家庭逐漸增多、純電 MPV 價格下探后，這一情況或許會有所改善。
而對于商務出行用戶來說，恐怕之后等固態(tài)電池出現(xiàn)，或者徹底解決純電動 MPV 的補能問題，才能獲得商務用戶關注了。
但無論從哪個方面來看，純電動 MPV 市場在接下來的很長一段時間，都注定是一塊“難啃的蛋糕”。
本文來自微信公眾號：汽車通訊社（ID：automobile-news），作者：程煜
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