IT之家 9 月 23 日消息，工業(yè)和信息化部（工信部）9 月 20 日再次公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》強制性國家標準的意見，對于“禁止汽車單踏板完全剎?！毕嚓P(guān)規(guī)范進行了放寬。
今年 5 月，工信部征求意見稿提出：
對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。
文件中提到的“松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用使車輛減速至停車”也就是此前爭議較大的“單踏板模式”，當駕駛員不踩加速踏板時，車輛將逐漸減速直至停車，甚至無需踩剎車踏板。
文件稱，近年來隨著 A 型電力再生式制動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現(xiàn)制動停車，可能會導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確 A 型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨的過渡期時間。
而在 9 月 20 日的新意見稿中，“禁止汽車單踏板完全剎?！毕嚓P(guān)內(nèi)容進行了修訂，IT之家附內(nèi)容如下：
5.2.18：對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，應(yīng)滿足以下要求：
在默認工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至停車；
若電力再生制動系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次上電后應(yīng)重新進入默認工作狀態(tài)或按駕駛?cè)艘笤O(shè)置工作狀態(tài)，車輛制造商應(yīng)通過用戶手冊或電子數(shù)據(jù)記錄等方式免費提供工作狀態(tài)的設(shè)置方法；
若電力再生制動系統(tǒng)處于默認工作狀態(tài)以外，應(yīng)采用光學(xué)信號給駕駛?cè)顺掷m(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。
也就是說：
1、車輛默認出廠狀態(tài)下不能為“單踏板完全剎停模式”。
2、車輛每次上電啟動后，應(yīng)支持記憶默認出廠設(shè)置或者駕駛員設(shè)置的模式。
3、非默認工作模式下應(yīng)提供光學(xué)信號持續(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。
此外，新修訂的文件還對能量回收的剎車燈點亮要求進行變更，隨著電力再生式制動系統(tǒng)在新能源汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，對于例如通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動功能，目前部分車型可產(chǎn)生較大的制動減速度，需要點亮制動燈以提醒后方車輛及其他交通參與者，消除車輛追尾等交通安全隱患。
文件提到，制動信號發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號就應(yīng)持續(xù)發(fā)出。然而，該信號可在車輛靜止或減速度降低至發(fā)出制動信號對應(yīng)的減速度時被抑制。
此外，應(yīng)采取適當?shù)拇胧ɡ?，滯后、平均、延時等），以避免因制動信號的快速變化而導(dǎo)致制動燈閃爍。
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