IT之家 10 月 31 日消息，TrendForce 集邦咨詢今日發(fā)布調查報告稱，豐田、日產、三星 SDI 等全球制造商已開始試制全固態(tài)電池，隨著業(yè)者競相量產，預估產量可于 2027 年前達 GWh（吉瓦時）水平。
報告稱，固態(tài)電池有望提高電池安全性和能量密度，但仍面臨生產成本高、工藝復雜以及缺乏完整供應鏈等挑戰(zhàn)。
目前，半固態(tài)電池在電動車的裝車量已達 GWh 等級，電芯能量密度為 300-360Wh/kg。由于制造規(guī)模小，加上制造工藝未完全成熟，半固態(tài)電池量產初期的電芯價格高于 1 元人民幣 / Wh。
TrendForce 預期，隨制造規(guī)模擴大和技術成熟度提升，半固態(tài)電池綜合成本可望于 2035 年降至 0.4 元人民幣 / Wh 以下。
全固態(tài)電池正從樣品電芯進入工程化，同樣將面臨量產初期成本高而墊高產品價格的問題。TrendForce 預估，2030 年后當全固態(tài)電池應用規(guī)模大于 10GWh，電芯價格將降至 1 元人民幣 / Wh 左右；2035 年經過市場大規(guī)?？焖偻茝V，電芯價格將有機會降至 0.6-0.7 元人民幣 / Wh。
分析不同的固態(tài)電解質技術路線，聚合物路線相對成熟且有成本優(yōu)勢，如 PEO 基聚合物鋰金屬固態(tài)電池已在歐洲地區(qū)實現商業(yè)化。然而，聚合物電解質仍需尋求電化學窗口更寬、離子電導率更高的復合材料，才能擴大商業(yè)化推廣。
IT之家從報告中獲悉，氧化物路線穩(wěn)定性佳，成本居中，但加工難度大，并存在固態(tài)電解質與正負極活性材料“固固”界面接觸不良，導致電池內阻偏高的問題。
至于硫化物路線固態(tài)電池，由于其電解質的離子電導率最接近且可望超越液態(tài)電解質，綜合性能潛力大，豐田、三星 SDI、LGES、SK On、CATL、比亞迪等多家企業(yè)皆投入發(fā)展。
然而，目前硫化物路線成本偏高，且空氣穩(wěn)定性差、對水分非常敏感，因此對電池制造的環(huán)境要求嚴格，生產流程難度高。
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