IT之家 11 月 19 日消息，豐田汽車公司正在積極推進(jìn)氫能汽車技術(shù)的發(fā)展，其最新研發(fā)的液氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)引入了一個(gè)自增壓器，旨在減少氫氣泄漏并將其循環(huán)利用作為燃料，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
2023 年，豐田在 GR Corolla H2 Concept 概念車中引入了一種液氫系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在-253 攝氏度的低溫下儲(chǔ)存和加注液氫。由于氫氣在室溫下以氣態(tài)存在，因此氫泵必須在低溫下運(yùn)行，以防止液氫沸騰。然而，該系統(tǒng)仍存在一定量的氫氣沸騰逸散，無(wú)法有效利用。
為了解決這一問(wèn)題，豐田在上周末的 Super Taikyu Series 2024 賽車比賽中展示了一種“自增壓器”，該系統(tǒng)“利用沸騰氣體的壓力將其增壓兩到四倍，并產(chǎn)生可重復(fù)使用的燃料，而無(wú)需消耗額外的能量”。豐田希望將剩余的沸騰氫氣輸送到小型燃料電池組，為氫泵電機(jī)提供動(dòng)力，進(jìn)一步提升效率。
據(jù)IT之家了解，液氫汽車在存儲(chǔ)和系統(tǒng)配置方面還面臨著更大的技術(shù)挑戰(zhàn)。華盛頓州立大學(xué)教授 Jacob Leachman 博士在發(fā)給 The Verge 的電子郵件中寫(xiě)道：“氫泵是所有氫系統(tǒng)（低溫或氣態(tài)）中最容易發(fā)生故障的部件。豐田似乎巧妙地開(kāi)發(fā)了一種氫泵，利用部分冷能進(jìn)行壓縮，這是開(kāi)發(fā)低溫氫汽車所需的進(jìn)步。”
Leachman 是該大學(xué)氫特性能源研究（HYPER）實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人，他表示，另一個(gè)挑戰(zhàn)是密封液氫容器并使其沸騰會(huì)導(dǎo)致壓力升高至“超過(guò) 140 兆帕（20,000 psi）”。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。