12 月 6 日消息，中國汽車廠商正在加速向歐洲市場出口混合動力汽車，并在籌備更多新車型。
為保護本地汽車產(chǎn)業(yè)免受中國進口車的沖擊，歐盟最新出臺的電動汽車關(guān)稅政策瞄準純電動車型，但對混合動力車型未加以限制。這讓分析師預(yù)測，比亞迪等中國汽車品牌或?qū)⒗^續(xù)加速在歐洲市場的擴張。
一些汽車廠商還通過將生產(chǎn)和組裝業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到歐洲來降低關(guān)稅帶來的成本。
市場研究公司 Counterpoint Research 的分析師穆圖扎?阿里（Murtuza Ali）表示：“中國汽車廠商轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車（PHEV），以規(guī)避歐盟對從中國進口的純電動汽車（BEV）征收的新關(guān)稅，這推動了混合動力汽車出口的增長。”
他預(yù)計，今年中國出口到歐洲市場的混合動力汽車數(shù)量將增長 20%，而明年的增長速度可能會更快。
歐盟自今年 10 月底起，對中國進口電動汽車征收最高達 45.3% 的關(guān)稅，以應(yīng)對歐盟委員會所謂的“幫助中國形成每年 300 萬輛電動汽車過剩產(chǎn)能”的補貼政策。該產(chǎn)能是歐盟市場規(guī)模的兩倍。
數(shù)據(jù)顯示，從 2023 年 10 月啟動對中國進口電動汽車的反補貼調(diào)查以來，一些廠商調(diào)整了其在歐洲的市場戰(zhàn)略，側(cè)重于出口混合動力汽車。
混合動力汽車因兼具汽油和電力驅(qū)動的特性，被視為傳統(tǒng)燃油車與純電動汽車之間的折衷方案，其較低的價格使其越來越受到買家的青睞。
根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，從今年 7 月至 10 月，中國向歐洲出口的混合動力汽車同比增長三倍多，達 6.58 萬輛，扭轉(zhuǎn)了 2023 年及今年初銷量下滑的趨勢。
第三季度，插電式混合動力汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車的出口占中國對歐洲汽車出口總量的 18%，較第一季度的 9% 翻了一番。然而，同期電動汽車出口的比例則從 62% 下降至 58%。
這一趨勢可能會繼續(xù)加速。分析師指出，中國憑借在電動汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，去年已超越日本成為全球最大的汽車出口國。由于美國和加拿大對中國制造的電動汽車征收高達 100% 的關(guān)稅，歐洲成為中國汽車制造商最明顯的出口市場之一。
歐盟委員會尚未對中國混合動力汽車進口增長的置評請求作出回應(yīng)。
更多混合動力車型
隨著中國汽車廠商為歐洲市場引入更多價格更低的車型，這一市場可能面臨顛覆性變化。中國汽車廠商有望挑戰(zhàn)由歐洲和日本廠商主導(dǎo)的插電式混合動力汽車市場，特別是在通貨膨脹加劇的背景下，這些車型能滿足消費者對經(jīng)濟型汽車的需求。
比亞迪已在歐洲推出首款插電式混合動力車型“海豹 U DM-i”，其起售價為 35,900 歐元（約合 27.6 萬元人民幣），比大眾最暢銷的插電式混合動力車型“途觀”低 700 歐元，比豐田 C-HR 插電式混合動力車型便宜 10%。比亞迪還在考慮在其匈牙利工廠生產(chǎn)電動汽車和混合動力汽車。
咨詢公司 Automotive Foresight 董事總經(jīng)理張豫表示：“隨著中國汽車廠商為歐洲消費者提供更多經(jīng)濟實惠的選擇，這一細分市場可能會展現(xiàn)更大的增長潛力，尤其是對價格敏感的消費者。”
上汽集團出口至歐洲的純電動汽車需繳納最高 35.3% 的附加關(guān)稅。公司表示，計劃為歐洲市場推出多種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品。
中國第二大汽車廠商吉利上個月在歐洲推出了其品牌領(lǐng)克（Lynk & Co）的一款插電式混合動力車型。
吉利在表示：“全球汽車制造商最近紛紛推出更多電動化混合動力車型，這符合消費者需求和購買趨勢。”但吉利未就貿(mào)易限制作出評論。
在歐洲傳統(tǒng)混合動力汽車市場增長的背景下，日本汽車制造商也在抓住機會應(yīng)對中國市場的產(chǎn)能過剩問題。
今年前 9 個月，本田在中國的汽車銷量下滑了 29%。目前，公司從中國向歐洲出口兩款傳統(tǒng)混合動力汽車、一款插電式混合動力汽車和一款純電動汽車。
盡管中國汽車出口的增加可能加劇歐洲混合動力汽車市場的價格競爭，但一些專家警告，中國企業(yè)可能會更加謹慎，以避免引發(fā)新一輪歐盟關(guān)稅。
張豫表示：“如果比亞迪以 2 萬歐元的價格將 ‘秦 PLUS’推向歐洲市場，我敢肯定這將引發(fā)一場‘地震’?！?/p>
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