北京時(shí)間 6 月 9 日晚間消息，蔚來(lái)汽車今日發(fā)布了截至 3 月 31 日的 2022 年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第一季度總營(yíng)收為 99.106 億元（約合 15.634 億美元），與 2021 年第一季度相比增長(zhǎng) 24.2%，與 2021 年第四季度相比增長(zhǎng) 0.1%。凈虧損 17.827 億元（約合 2.812 億美元），與上年同期相比增虧 295.3%，與上一季度相比減虧 16.8%。不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，調(diào)整后的凈虧損為 13.096 元（約合 2.066 億美元），與上年同期相比增虧 269.3%，與上一季度相比減虧 25.0%。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李斌，CFO 奉瑋，財(cái)務(wù)副總裁曲玉出席了隨后召開的電話會(huì)議，對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問(wèn)。
以下是分析師問(wèn)答環(huán)節(jié)部分內(nèi)容：
花旗銀行分析師 Jeff Chung：我主要有兩個(gè)問(wèn)題。首先，請(qǐng)問(wèn)管理層如何看待二季度的整車毛利率？能否給出預(yù)測(cè)？我看了一下，蔚來(lái)在二季度的高毛利率車型銷量大概占總銷量的 36%，而一季度只有 17% 的銷量是來(lái)自高毛利產(chǎn)品，這是一個(gè)利好趨勢(shì)。另外，我想請(qǐng)教管理層，二季度的交付中有多少是已經(jīng)加了價(jià)的車型？占比多少？眾所周知，早前蔚來(lái)剛剛加價(jià)，但積壓訂單數(shù)量還是比較大，因此可能部分銷量是沒有加價(jià)的。如此一來(lái)，利潤(rùn)可能就會(huì)比較低。所以二季度加了價(jià)的銷量在總銷量中占比如何？
第二個(gè)問(wèn)題是，蔚來(lái)三季度能否達(dá)到 48000 臺(tái)或是 5 萬(wàn)臺(tái)的總產(chǎn)能？因?yàn)榭梢钥吹?，如果六月份（的產(chǎn)能）回到 12000、13000 的話，那七、八、九月就會(huì)達(dá)到 15000、16000、17000，這樣看的話很容易實(shí)現(xiàn) 48000 臺(tái)的產(chǎn)能。而且蔚來(lái)目前主要生產(chǎn)三個(gè)舊產(chǎn)品，但是進(jìn)入六、七月份和下半年就會(huì)變成六個(gè)新產(chǎn)品了，包括現(xiàn)在的“866”（ 蔚來(lái)“866”產(chǎn)品，即 ES8、ES6、EC6），再加上 ET7、ET5 和 ES7，也就是三款舊產(chǎn)品變成六款新產(chǎn)品，蔚來(lái)的產(chǎn)量是否會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)？另外，我們也看到蔚來(lái)的供應(yīng)鏈與特斯拉的供應(yīng)鏈重合度特別大。特斯拉在六月份第一周產(chǎn)能的恢復(fù)情況也很強(qiáng)，五月份的環(huán)比產(chǎn)能恢復(fù)也是很強(qiáng)的。這是否可以看作是一個(gè)參照？我們能否以此推測(cè)蔚來(lái)三季度的產(chǎn)量可能達(dá)到 48000 臺(tái)左右？
李斌：第一個(gè)問(wèn)題。從 4 月份開始，根據(jù)我們和電池供應(yīng)商 CATL（寧德時(shí)代）的新協(xié)議，我們的電池成本會(huì)根據(jù)原材料聯(lián)動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)講，我們會(huì)根據(jù)電池的材料來(lái)浮動(dòng)電池價(jià)格。所以二季度我們電池成本的上漲確實(shí)比較高，比一季度還是要高不少。當(dāng)然，因?yàn)榫唧w數(shù)字是根據(jù)電池材料聯(lián)動(dòng)的，所以我們基本上是根據(jù)上個(gè)月的電池材料價(jià)格來(lái)決定這個(gè)月交付的電池包成本。我們已經(jīng)看到，相比起四月份，五月份的價(jià)格已經(jīng)有一些下降，整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。確實(shí)，二季度的毛利壓力比較大。
至于加價(jià)的產(chǎn)量，因?yàn)槲覀兌际前从唵紊a(chǎn)的，所以加價(jià)的產(chǎn)品大部分都需要在三季度才能交付。現(xiàn)在我們交付的訂單基本上都還是加價(jià)之前的訂單。當(dāng)然，就像您剛才講的，我們的高毛利 NT2.0 產(chǎn)品（即配備蔚來(lái) NT2.0 技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品），它的組合確實(shí)會(huì)逐步增加。二季度我們便生產(chǎn)了 ET7，六月份 ET7 的產(chǎn)能還會(huì)再上來(lái)一些，三季度基本上就能夠保證正常的生產(chǎn)。
所以，第一個(gè)問(wèn)題簡(jiǎn)單來(lái)講，我們?cè)诙径鹊拿麎毫κ潜容^大的。但目前來(lái)看，根據(jù)目前掌握的電池材料壓力，我們預(yù)計(jì)會(huì)比一季度有所下降。而至于加價(jià)的銷量則需要到三季度才能體現(xiàn)。
第二個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在的情況是，我們第一工廠的擴(kuò)產(chǎn)工作已經(jīng)為蔚來(lái)六月份的產(chǎn)能做出了貢獻(xiàn)。當(dāng)然，擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)線也需要時(shí)間去爬坡。因此，從整車生產(chǎn)的角度來(lái)看，您剛才說(shuō)的數(shù)字對(duì)我們已經(jīng)不是瓶頸了；從需求的角度來(lái)看，我們認(rèn)為也不是問(wèn)題。現(xiàn)在的主要問(wèn)題還是在供應(yīng)鏈端，就像您剛才講的，芯片以及一些供應(yīng)鏈的產(chǎn)能提升還存在瓶頸。但總的來(lái)說(shuō)，如果當(dāng)前趨勢(shì)能夠保持的話，我們對(duì)三季度的交付量還是非常有信心的。
摩根士丹利分析師 Tim Hsiao：可以看到蔚來(lái)的整體交付有比較明顯的恢復(fù)。我這邊有兩個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題有關(guān)訂單。在剛剛的簡(jiǎn)報(bào)中管理層也有提到，蔚來(lái)五月份的新增訂單恢復(fù)非常強(qiáng)勁，能否請(qǐng)管理層針對(duì)相關(guān)細(xì)節(jié)再與我們進(jìn)一步分享？是不是大多數(shù)新增訂單都是以 ET7 為主？這是否也意味著蔚來(lái)原先“866”車型的需求有明顯放緩？蔚來(lái)是否計(jì)劃在二季度或三季度推出一些改款車型？另外，在目前的訂單中，ET5 是否也有很大貢獻(xiàn)？
我的第二個(gè)問(wèn)題有關(guān)電池。剛才簡(jiǎn)報(bào)中也提到，目前蔚來(lái)已經(jīng)擁有超過(guò) 400 項(xiàng)的電池相關(guān)技術(shù)，比如電池芯、電池包、BMS（BMS 電池系統(tǒng)）等更多新技術(shù)。所以，從中長(zhǎng)期來(lái)講，蔚來(lái)是否會(huì)考慮進(jìn)行電池生產(chǎn)？或者是尋求專業(yè)代工廠的協(xié)助，基于蔚來(lái)自身研發(fā)科技并依照未來(lái)的專利技術(shù)來(lái)做電池升值？
李斌：第一個(gè)問(wèn)題關(guān)于訂單。五月份，我們的訂單增長(zhǎng)也包括了現(xiàn)款的“866”?，F(xiàn)款的“866”總體訂單量還是穩(wěn)定的，穩(wěn)中有增。至于是否會(huì)有年中改款，我們會(huì)有一些新的智能硬件、軟件應(yīng)用到現(xiàn)款“866”上，近期也會(huì)發(fā)布相關(guān)計(jì)劃。
ET5 在去年的 NIO Day 發(fā)布以后，目前來(lái)看，訂單量仍然在持續(xù)增加?？傮w來(lái)看，在近期的車展上我們也看到 ET5 還是非常受歡迎的，訂單情況也是非常好的。
第二個(gè)問(wèn)題，我們?cè)诤?jiǎn)報(bào)中說(shuō)的是有超過(guò) 400 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在過(guò)去一段時(shí)間，我們的團(tuán)隊(duì)規(guī)模、電池研發(fā)方面的投入有顯著增加。我們現(xiàn)在的總體方向是希望在 2024 年下一代的車上配備全新的 800V 高壓平臺(tái)快充電池包。我們相信會(huì)有很多革命性的技術(shù)與應(yīng)用。在這方面，蔚來(lái)一直有“統(tǒng)一電池包”（Unified Pack）的思考，我們相信我們會(huì)給出電池的“新定義”，包括很大的成本、性能以及安全優(yōu)勢(shì)。目前來(lái)看，我們計(jì)劃在 2024 年下半年投產(chǎn)上述新電池包。但從長(zhǎng)期方向上來(lái)講，具體的制造策略肯定是“自制加外采”。在這一點(diǎn)上我們是非常堅(jiān)定的，我們認(rèn)為這對(duì)增加公司的競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力以及利潤(rùn)盈利能力都非常重要。這也將是我們投資和研發(fā)的重點(diǎn)。
瑞士信貸分析師 Bin Wang：我有兩個(gè)關(guān)于速度的問(wèn)題。首先，相比一季度，蔚來(lái)二季度的毛利率大概會(huì)掉多少？因?yàn)橹拔祦?lái)漲價(jià)了 1 萬(wàn)元人民幣，這 1 萬(wàn)元應(yīng)該就是用來(lái)抵消凈值成本上升的。那我們能不能說(shuō)相比一季度，二季度的毛利只會(huì)下降 1 萬(wàn)元？同時(shí)，簡(jiǎn)報(bào)中管理層也提到三季度毛利率會(huì)回到正常水平，這個(gè)正常水平是指一季度的 18%，還是指之前的高點(diǎn) 21%？最后，在換智能芯片之后蔚來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步漲價(jià)，那么是否可以說(shuō)四季度的毛利率會(huì)進(jìn)一步改善是由于換芯片之后的漲價(jià)？
李斌：我前面也提到了，漲價(jià)的這一部分基本上需要等到三季度才能體現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)槲覀兡壳斑€在交付漲價(jià)之前的訂單，所以漲價(jià)還是要等到三季度才能體現(xiàn)。
二季度的電池成本確實(shí)增加較多，至于具體受到的影響現(xiàn)在還有一些不確定性，目前來(lái)看是比 1 萬(wàn)元要多一些的，而具體是數(shù)字可能還需要看近期的材料價(jià)格變化，因?yàn)槲覀円呀?jīng)采用了聯(lián)動(dòng)的方式。這是二季度的情況。三季度的話會(huì)逐漸恢復(fù)，但這其中也存在不確定性。雖然我們?cè)谌径葷q了價(jià)，但是我們考慮電池上游材料的趨勢(shì)。另外，我們?nèi)径却钶d NT2.0 的車能夠增加一些毛利。所以總體上來(lái)講，三季度毛利率肯定會(huì)反彈，但是具體反彈到哪個(gè)水平確實(shí)還存在不確定性。與以前不一樣的地方在于現(xiàn)在的電池成本與原材料是關(guān)聯(lián)的，不像以前價(jià)格比較固定，更好預(yù)測(cè)。我所提到的主要不確定性就是來(lái)源于此。
美銀美林分析師 Ming Hsun Lee：今年蔚來(lái)將推出三款新車、三款中改，所以下半年的增長(zhǎng)應(yīng)該會(huì)比較強(qiáng)。請(qǐng)問(wèn)管理層明年是否計(jì)劃推出新車型？“866”車型是不是今年改款、明年換代的節(jié)奏？能否就產(chǎn)品路線圖方面與我們分享更多細(xì)節(jié)？這是第一個(gè)問(wèn)題。
第二個(gè)問(wèn)題有關(guān)其他營(yíng)收。過(guò)去幾個(gè)季度可以看到蔚來(lái)的其他營(yíng)收呈現(xiàn)逐季增加的趨勢(shì)。我注意到一季度的其他營(yíng)收稍微掉下一些，這是否與疫情防控有關(guān)？另外，一季度的其他營(yíng)收的毛利率也是與去年四季度一樣，在 30% 左右，這是否是因?yàn)槲祦?lái)?yè)Q電站開得比較多，所以在產(chǎn)能利用率還沒拉上來(lái)之前，它的毛利率會(huì)比較低？對(duì)于其他營(yíng)收的毛利率管理層預(yù)計(jì)會(huì)有怎樣的改善節(jié)奏？
李斌：第一個(gè)問(wèn)題，我們現(xiàn)在的在產(chǎn)車型明年都會(huì)切換到 NT2.0 的平臺(tái)上，這肯定是在我們的計(jì)劃之中的。
曲玉：其他營(yíng)收的減少主要是因?yàn)槲覀冊(cè)黾恿藫Q電站的經(jīng)營(yíng)支出。今年，我們將繼續(xù)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)與換電站，為我們的用戶帶來(lái)更加獨(dú)特的體驗(yàn)，這也有利于進(jìn)一步改善我們的用戶滿意度和品牌形象。短期來(lái)看，我認(rèn)為其他營(yíng)收會(huì)隨著充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大而稍有減少。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著交付數(shù)量和用戶數(shù)量的增長(zhǎng)，我們將進(jìn)一步提高我們換電效率與服務(wù)效率，由此帶來(lái)的其他營(yíng)收損失將逐漸縮小。蔚來(lái)的創(chuàng)新商業(yè)模式，包括 NIO Life、ADAS 系統(tǒng)（蔚來(lái)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）都會(huì)為我們帶來(lái)收益。
摩根大通分析師 Nick Lai：第一個(gè)是有關(guān)供應(yīng)鏈的問(wèn)題。剛才管理層提到二季度還是受到芯片的制約，算一下蔚來(lái)六月份預(yù)計(jì)的銷量大約在 11000 至 13000 臺(tái)，與我們預(yù)計(jì)的產(chǎn)能 15000 臺(tái)還有一點(diǎn)差距。請(qǐng)問(wèn)管理層，芯片制約是否會(huì)延續(xù)到六月份乃至今年下半年？能否與我們分享具體哪些芯片收到制約？哪些供應(yīng)商供應(yīng)受限？另外，剛剛管理層提到電池成本的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。假設(shè)下半年聯(lián)動(dòng)關(guān)系的價(jià)格墊付成本還會(huì)繼續(xù)上漲的話，蔚來(lái)下半年產(chǎn)品計(jì)劃如何定價(jià)？
第二個(gè)問(wèn)題，剛剛管理層計(jì)劃推出面向大眾市場(chǎng)的品牌，能否請(qǐng)管理層與我們分享具體時(shí)間點(diǎn)、平臺(tái)、價(jià)格如何？希望管理層能為我們透露更多信息。
李斌：第一個(gè)問(wèn)題。芯片經(jīng)常會(huì)有不確定性的短缺出現(xiàn)。我們每輛車上大概裝有 1000 多顆芯片，每段時(shí)間出現(xiàn)的芯片短缺可能都不太一樣，完全是由上游情況所決定的，都是一些基礎(chǔ)性的芯片，比如 TI（德州儀器）、NXP（恩智浦）或是英飛凌的芯片，因?yàn)樗麄兊男酒吞?hào)很多，所以會(huì)存在不確定性，很難具體到某一種芯片。如果我們能知道某一種的話，事情就會(huì)好辦很多。但這其中確實(shí)是有一些不確定性的，一般來(lái)說(shuō)都有大約一二十顆的芯片這個(gè)月和下個(gè)月的供應(yīng)是不太一樣的，所以我們需要不停地去解決。總體上來(lái)看，我們也找到了一些方法，能夠通過(guò)各種方法來(lái)解決短缺問(wèn)題。從訂單的角度來(lái)講，按照原來(lái)的計(jì)劃，我們打算下半年開始爬升產(chǎn)量，所以去年我們就提前訂購(gòu)了供應(yīng)。因此，總體上來(lái)說(shuō)，雖然這其中存在風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，但我們相信自身有能力管控風(fēng)險(xiǎn)。六月份的產(chǎn)量與芯片關(guān)系不大，主要還是一個(gè)正常的爬坡過(guò)程。
電池方面。剛剛我也提到，從四月份起我們采用了聯(lián)動(dòng)價(jià)格，所以簡(jiǎn)單來(lái)講它跟電池材料的成本之間關(guān)系就比較大。但從目前來(lái)看，電池價(jià)格從四月份的高點(diǎn)已經(jīng)開始在往下走。這其中關(guān)聯(lián)最大的還是鋰的價(jià)格。中國(guó)的一些鋰礦也在加速開采，目前已經(jīng)有產(chǎn)出了。我個(gè)人認(rèn)為，總體上來(lái)看，電池材料的成本是會(huì)往下走的，但是到底走到多少，市場(chǎng)上還存在一些不確定因素。但按照行業(yè)的一般看法來(lái)說(shuō)，價(jià)格不會(huì)繼續(xù)往上了，應(yīng)該是會(huì)往下走，這是大方向。但具體走到多少，不同人有不同的預(yù)測(cè)。有的行業(yè)認(rèn)為比如碳酸鋰的價(jià)格可能會(huì)在三季度或四季度達(dá)到 30 萬(wàn)元 / 噸，與現(xiàn)在相比大體上會(huì)下降 20 至 30%；也有預(yù)測(cè)認(rèn)為鎳的價(jià)格會(huì)有所下降?？偠灾@其中還存在不確定性，但我認(rèn)為電池價(jià)格的總體趨勢(shì)還是在往下走的。
第二個(gè)問(wèn)題，也就是蔚來(lái)的大眾市場(chǎng)品牌。按照我們目前的計(jì)劃，希望在 2024 年下半年交付，產(chǎn)品會(huì)搭載 NT3.0 技術(shù)。目前，我們希望主力產(chǎn)品的終端價(jià)格在 20 至 30 萬(wàn)人民幣。新產(chǎn)品會(huì)有與蔚來(lái)不同的電池包，會(huì)搭載我們自己生產(chǎn)的電池。從方向上來(lái)講，我們相信它會(huì)是一款非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。當(dāng)然，新產(chǎn)品也會(huì)支持高壓快充技術(shù)。
瑞銀集團(tuán)分析師 Paul Gong：第一個(gè)問(wèn)題有關(guān) ES7。之前的 ET7 與 ET5 從發(fā)布到交付的時(shí)間間隔都比較長(zhǎng)。為什么這一次 ES7 的交付還在 ET5 之前？相對(duì)于“866”來(lái)說(shuō)，管理層預(yù)計(jì) ES7 將如何蠶食、擠壓“866”市場(chǎng)？
第二個(gè)問(wèn)題有關(guān) NT2.0 平臺(tái)的供應(yīng)鏈準(zhǔn)備。目前 ET7 的交付周期都還相對(duì)比較長(zhǎng)，等 ET5 交付了之后，整個(gè) NT2.0 平臺(tái)所需要零部件將大大增加。蔚來(lái)有哪些措施來(lái)保證供給？是否已經(jīng)就產(chǎn)能爬坡問(wèn)題與供應(yīng)商達(dá)成一致？
李斌：第一個(gè)問(wèn)題。事實(shí)上，ES7 的研發(fā)工作一直都在開展。發(fā)布時(shí)間也符合發(fā)布節(jié)奏。原來(lái)我們是預(yù)期會(huì)比現(xiàn)在早一點(diǎn)，但由于疫情的原因也往后推了一些，所以看起來(lái)感覺距離交付時(shí)間離得特別近?？傮w上來(lái)說(shuō)我們是按照計(jì)劃在往前推進(jìn)的。
因?yàn)?ES7 搭載的是我們 NT2.0 的技術(shù)，比現(xiàn)有的“866”擁有更智能化的技術(shù)平臺(tái)，因此成本也會(huì)高一些。它的價(jià)格是在現(xiàn)在的 ES8 和 ES6 之間。而至于產(chǎn)品之間是否存在替代關(guān)系，我相信會(huì)有一些，但它們還是有顯著的產(chǎn)品定位差距，價(jià)格上也有差距。比如，ES7 和 ES8 就有定位的差距，ES8 是七座的定位，而 ES7 則是一款大五座車型；對(duì)比 ES6，ES7 的價(jià)格肯定會(huì)更高一些，因此定價(jià)上也存在差距。我們認(rèn)為“866”還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，總體上來(lái)講我認(rèn)為這種替代關(guān)系應(yīng)該不會(huì)有特別大的擠壓效應(yīng)。
第二個(gè)問(wèn)題。我們當(dāng)然很早就在為 NT2.0 產(chǎn)品的交付量爬坡做準(zhǔn)備，雖然有挑戰(zhàn)，但是我們?cè)诠?yīng)鏈方面很早就在做相關(guān)準(zhǔn)備。
匯豐銀行分析師 Yuqian Ding：第一個(gè)是跟進(jìn)問(wèn)題。剛剛李斌也有提到，在漲價(jià)覆蓋成本上漲的方面可能也有一些溢出，我們看到公司的定價(jià)策略看起來(lái)是很克制的?？梢钥吹诫姵?、全鋁車身，包括對(duì)芯片供應(yīng)的保供，這些可能都會(huì)帶來(lái)額外的成本增加。多溢出的這些成本會(huì)侵蝕到什么程度管理層才會(huì)考慮再次將成本上漲壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？管理層能否給出具體的量化數(shù)據(jù)或是方向上的思考？
第二個(gè)問(wèn)題，想請(qǐng)教 ET5 這款車型今年銷量以及利潤(rùn)率方面的細(xì)節(jié)。這款車型前期的訂單很好，但是下半年可能會(huì)面臨入門級(jí)豪華車首次受益購(gòu)置稅減免，而 ET5 正好處在入門級(jí)豪華車競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括油車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手突然首次也有了上述優(yōu)勢(shì)。管理層將如何評(píng)估上述因素對(duì)產(chǎn)品銷量的影響？另外，此前 ET5 發(fā)布時(shí)設(shè)計(jì)的利潤(rùn)率在 20% 以上，但當(dāng)時(shí)并沒有大宗商品的影響，前期訂單也鎖定了之前的價(jià)格。那么在交付的時(shí)候，是否會(huì)出現(xiàn)比如電池價(jià)格聯(lián)動(dòng)升高，從而對(duì)實(shí)際交付時(shí)的利潤(rùn)率造成稀釋？
曲玉：對(duì)于電池成本的上漲，剛剛李斌已經(jīng)為大家介紹了詳細(xì)情況。而至于其他材料的漲價(jià)以及芯片成本的上漲，我認(rèn)為是能夠通過(guò)與合作伙伴的密切合作以及內(nèi)部效率的提升來(lái)內(nèi)部消化的?？偠灾袌?chǎng)情況復(fù)雜多變，我們無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)接下來(lái)一個(gè)月或幾個(gè)季度的具體趨勢(shì)。
李斌：ET5 的話，預(yù)訂單肯定無(wú)法在今年交付。所以我們會(huì)考慮具體情況。目前來(lái)說(shuō)，我們還是專注于抓緊量產(chǎn)。所以不管 ET5 漲不漲價(jià)，其實(shí)對(duì)今年都沒什么影響。
瑞穗金融集團(tuán)證券分析師 Vijay Rakesh：內(nèi)部產(chǎn)能方面，之前管理層提到希望實(shí)現(xiàn) 24 萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能。請(qǐng)問(wèn)管理層到 2022 年三季度末能否實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)量 2 萬(wàn)臺(tái)？
第二個(gè)問(wèn)題有關(guān) NeoPark（蔚來(lái)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū) NeoPark）。能否請(qǐng)管理層介紹 NeoPark 的產(chǎn)能爬坡情況？
奉瑋：剛剛也提到了，我們將在第三季度繼續(xù)提高產(chǎn)能。最快在今年下半年，我們的整體產(chǎn)能就應(yīng)該達(dá)到 20000 臺(tái) / 月。至于 NeoPark 的產(chǎn)能爬坡，三季度我們將在 NeoPark 生產(chǎn)、交付 ET5，未來(lái)的三至四個(gè)月我們將繼續(xù)按計(jì)劃提升產(chǎn)能。隨著明年新產(chǎn)品的推出，NeoPark 的產(chǎn)量將繼續(xù)攀升。
中金分析師 Jing Tang：第一個(gè)問(wèn)題。之前在五月份有消息提到，蔚來(lái)在美國(guó)發(fā)布了招聘信息。管理層是否能與我們分享更多細(xì)節(jié)？針對(duì)海外市場(chǎng)突破，目前蔚來(lái)也在北歐市場(chǎng)有銷售。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，管理層認(rèn)為哪些是非常具有潛力、值得布局和突破的市場(chǎng)？在海外拓展方面會(huì)有哪些難點(diǎn)？
第二個(gè)問(wèn)題。蔚來(lái)的 NAD（蔚來(lái) NAD 自動(dòng)駕駛技術(shù)）測(cè)試是否有最新進(jìn)展？能否與我們分享細(xì)節(jié)？
奉瑋：美國(guó)市場(chǎng)方面。簡(jiǎn)而言之，蔚來(lái)一定會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。實(shí)際上我們已經(jīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了全面的研究，并有專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)美國(guó)市場(chǎng)的不同業(yè)務(wù)計(jì)劃。我們將以創(chuàng)新的方式與態(tài)度進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。但目前我們?nèi)蕴幱谘芯侩A段，未來(lái)我們會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候與大家分享更多信息。
至于進(jìn)入北歐市場(chǎng)差異與難點(diǎn)，其實(shí)在我看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)有很多共同點(diǎn)，比如對(duì)環(huán)保理念的推崇以及對(duì)智能電車產(chǎn)品的需求。挪威的用戶非常接受智能電動(dòng)車的概念與定價(jià)。但差異也是存在的，比如當(dāng)?shù)氐奈幕统杀窘Y(jié)構(gòu)等。未來(lái)，我們需要進(jìn)一步積累對(duì)當(dāng)?shù)匚幕J(rèn)識(shí)與了解，逐步融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。
李斌：NAD 方面?，F(xiàn)在 NT2.0 上的 NIO Pilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的所有功能是基于我們自己的全站技術(shù)打造的，從感知到算法再到整個(gè)的規(guī)控，所有的事情都是蔚來(lái)自己的技術(shù)完成的。從 3 月 28 日 ET7 交付后，我們看到了蔚來(lái)掌握這種基于數(shù)據(jù)閉環(huán)、快速迭代輔助駕駛能力的全站技術(shù)的巨大優(yōu)勢(shì)。在過(guò)去的兩個(gè)多月，我們看到蔚來(lái)的輔助駕駛系統(tǒng)各方面性能指標(biāo)都有非常大的躍升。我們會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行持續(xù)的迭代和改進(jìn)，去訓(xùn)練、改進(jìn)我們輔助駕駛的各方面性能。根據(jù)我們自己的測(cè)試，相比第一代輔助駕駛系統(tǒng)，目前我們實(shí)現(xiàn)了幾倍的性能提升。
之前我們也降到，蔚來(lái)將在三季度發(fā)布 NOP Plus（蔚來(lái)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) NOP Plus），也就是輔助駕駛的增強(qiáng)版。從目前測(cè)試的角度來(lái)看，我們還是非常有信心的。
高精地圖也是我們與騰訊之間的自研合作，已經(jīng)集成到自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的數(shù)據(jù)閉環(huán)框架之中了。蔚來(lái)的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是基于一個(gè)技術(shù)站來(lái)做的，因此，有了這些基礎(chǔ)，我們對(duì) NAD 非常有信心。與 NT1.0 相比，我們的傳感器、算力、數(shù)據(jù)閉環(huán)、快速凈化能力等整體的體系能力有著量級(jí)的提升。
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